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天然氣叉車選型（II） 因此，必須首先開發(fā)天然氣專用的發(fā)動機并在此基礎(chǔ)上搭載多點電噴汽油系統(tǒng)，從而達到電子控制燃氣的點火提前角，不降低天然氣和汽油分別狀態(tài)各自的功率和扭矩。}} 我們秉承該理論先后開發(fā)了E25的燃氣單燃料發(fā)動機CNG/LNG/LPG, 然后在此基礎(chǔ)上反向搭載了多點電噴汽油系統(tǒng)，使得汽油狀態(tài)功率扭矩高于現(xiàn)有日本相同2.5排量的化油器式發(fā)動機，特別是叉車客戶需要的扭矩數(shù)值高，燃氣狀態(tài)比起化油器式汽油機還要強大。更甚者，在低怠速狀態(tài)的扭矩可以達到110N.M以上，使得叉車低怠速狀態(tài)無論在汽油或者燃氣狀態(tài)即便多路閥或者轉(zhuǎn)向器溢流均不容易熄火。實現(xiàn)了國產(chǎn)發(fā)動機即便在低怠速也可以滿載爬坡的奇跡。 ●快換接頭兩端分開后，由于其內(nèi)部各有一逆止裝置，故均不應(yīng)泄漏，若出現(xiàn)泄漏情況，
