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天然氣叉車選型（II） 因此，必須首先開發天然氣專用的發動機并在此基礎上搭載多點電噴汽油系統，從而達到電子控制燃氣的點火提前角，不降低天然氣和汽油分別狀態各自的功率和扭矩。}} 我們秉承該理論先后開發了E25的燃氣單燃料發動機CNG/LNG/LPG, 然后在此基礎上反向搭載了多點電噴汽油系統，使得汽油狀態功率扭矩高于現有日本相同2.5排量的化油器式發動機，特別是叉車客戶需要的扭矩數值高，燃氣狀態比起化油器式汽油機還要強大。更甚者，在低怠速狀態的扭矩可以達到110N.M以上，使得叉車低怠速狀態無論在汽油或者燃氣狀態即便多路閥或者轉向器溢流均不容易熄火。實現了國產發動機即便在低怠速也可以滿載爬坡的奇跡。 ●快換接頭兩端分開后，由于其內部各有一逆止裝置，故均不應泄漏，若出現泄漏情況，
