合肥寶發(fā)動力|【合力G系列ECU叉車】|合力G系列由合肥寶發(fā)動力提供。合肥寶發(fā)動力技術有限公司(www.baufar.cn)坐落于安徽 合肥 安徽省合肥市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)始信路136號，聯(lián)系人：蔣旭東 天然氣叉車發(fā)動機的選型（I） 天然氣叉車一般使用在廠區(qū)、倉庫、物流園等場所限定，路線固定，使用相對比較集中的特點。因為便于保養(yǎng)、有利于短途加氣，十分有利于NG(天然氣)叉車的推廣和普及。 而天然氣叉車可以以三種狀態(tài)模式存在：首先是單一的CNG/LNG叉車，這種產(chǎn)品與中國客戶的使用習慣不完全相同，一旦斷氣或者壓力下降連開至加氣站加氣都存在著問題；第二種是CNG/LNG與汽油的兩用燃料，這與我們目眼下的出租車使用習慣相同，同時不存在短途加氣的問題，十分有利于今后的推廣模式；后一種，是過去國內(nèi)少數(shù)單位推崇的NG 柴油的雙燃料模式，也就是即可以柴油單燃料工作，也可以少量柴油引燃NG，這種產(chǎn)品可以不改變發(fā)動機本體，但存在著爆震的嚴重隱患以及發(fā)動機過熱問題，并且治標不治本，排放非常糟糕。而第二種是我們在叉車業(yè)界優(yōu)先推崇的模式，種模式也是可以考慮的。 天然氣叉車兩用用發(fā)動機與轎車兩用發(fā)動機選型完全不同。轎車兩用發(fā)動機一般采用汽油發(fā)動機加裝一套燃氣系統(tǒng)，而通過簡單的加裝一套系統(tǒng)后，由于燃氣發(fā)動機使用的天然氣以氣態(tài)在進氣行程進入氣缸，充氣效率變差。天然氣相對于汽油又無蒸發(fā)效應．因而造成天然氣狀態(tài)時發(fā)動機有l(wèi)0％ 一20％充氣效率損失。但轎車對扭矩的較多喪失并不敏感。發(fā)動機工作在理論空燃比下，受大負荷爆震燃燒限制，發(fā)動機局限于低平均有效壓力運行，熱效率較低，扭矩損失較大。此外，按理論空燃比運行，意味著產(chǎn)生較高的缸內(nèi)溫度和排氣溫度．導致發(fā)動機零部件熱負荷升高．發(fā)動機的耐久性變差。而出租車等車型對扭矩的要求不高，對發(fā)動機的轉(zhuǎn)速以及相關聯(lián)的功率要求較高。 ⑻，先解釋幾個『減壓閥/調(diào)壓器』的基本功能（請參閱其剖面圖）： A），在正常狀況下，發(fā)動機未運轉(zhuǎn)時其『一次室』閥門應處于常開狀態(tài)，而『二次室』閥門應處于常閉狀態(tài)，否則為不正常現(xiàn)象； B），在正常狀況下，『一次室』的壓力應在1.5-2.5PSI（英磅/平方英寸）之間，『二次室』壓力應在-1.5WG（英寸水柱“真空” ）左右，否則為不正常現(xiàn)象。 C），請參閱“減壓閥/調(diào)壓器 壓力檢測”方法及步驟。此測試工作必須采用IMPCO“ITK-1”壓力測試表配合使用，這是一種很有效的『液化氣系統(tǒng)』診斷故障用的儀器。 D），初步檢測功能方法： ●將液化氣叉車停穩(wěn)、熄火，此時液化氣系統(tǒng)內(nèi)應有殘余的燃料存在，小心拆下『液化氣/調(diào)壓器』出口的低壓軟管，此時會有少許燃料泄出，但不久便自動熄火，因為『二次室』閥門在沒有來在發(fā)動機的真空吸力狀況下，應會自動關閉。 ●此時若用手輕按『二次室手動閥門』 ，以人工方式開啟『二次室閥門』 ，則應有燃料流出（注：『一次室閥門』一直為開啟狀態(tài)），此時積存在『減壓閥』與『過濾器/真空切斷閥』之間的殘余燃料會逐漸流盡。但發(fā)動機并未運轉(zhuǎn)，『真空切斷閥』應呈關閉狀態(tài)，故燃料不會持續(xù)不斷流出，過一段時間后，又會自動熄火，這才是正常現(xiàn)象，表示『減壓閥/調(diào)壓器』以及『過濾器/真空切斷閥』均操作正常，否則表示其中之一有故障，該關閉而未關閉，應該將之卸下修理。