隧道襯砌臺車研制過程：贛龍鐵路隧道全長兩千多米，且有溶洞、泥巖、地下水等，地質(zhì)條件差且復(fù)雜，在進(jìn)行廣泛的市場調(diào)研基礎(chǔ)上成立了“隧道襯砌臺車研制小組”，邀請有關(guān)工程單位的指導(dǎo)。在完成初步鐵路隧道襯砌臺車的圖紙和技術(shù)文件設(shè)計計算的基礎(chǔ)上，根據(jù)施工單位提供的隧道斷面圖和施工要求及隧道襯砌臺車的發(fā)展動向、進(jìn)行優(yōu)選比較、得到用戶的認(rèn)可后，組織設(shè)計和產(chǎn)品試制。為確保產(chǎn)品加工質(zhì)量，重要結(jié)構(gòu)嚴(yán)控工裝模具。經(jīng)過應(yīng)用，表明產(chǎn)品性能良好、結(jié)構(gòu)合理、襯砌質(zhì)量好。后經(jīng)反復(fù)改進(jìn)和完善，產(chǎn)品已經(jīng)定型。網(wǎng)架式襯砌臺車在結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)襯砌臺車相比作了較大改動。傳統(tǒng)襯砌臺車在施工中臺車門架是受力件，它受的側(cè)壓力較大，隨門架的剛度大小產(chǎn)生不等變形，且不宜在有較大橫坡和縱坡的隧道內(nèi)直接工作，對工作環(huán)境要求較高,否則將造成臺車整體變形和損壞。而網(wǎng)架式襯砌臺車門架在施工中為不受力件，其模板的支撐件為邊模拱腳的頂?shù)亟z桿千斤，門架只在脫立模、行走過程中才受力，且所受之力垂直向下，沒有側(cè)壓力，只需按臺車自重設(shè)計門架足夠的剛度就不會變形。在有坡道的隧道中施工或行走時，不論是橫坡還是縱坡，都可以通過門架下部的頂升油缸進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，使臺車整體處于水平狀態(tài)，臺車整體不存在前傾力和側(cè)傾力，了臺車的整體平穩(wěn)性。因臺車完全取消了支撐用的絲桿千斤，臺車定位簡單，能非常快地調(diào)整到襯砌幾何位置，節(jié)約了大量的人力物力，提高了工效，縮短了工作循環(huán)周期，相應(yīng)地節(jié)約了工程成本。隧道臺車是一種用于隧道混凝土的二次襯砌施，工作業(yè)從而達(dá)到其所需要求的尺寸和表面形狀的隧道施工機械，它采用鋼材制造而成，具有一定的形狀、剛度和強度。而隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為了高速度、量地開展我國鐵路、公路及水利設(shè)施的建設(shè)，在我國許多地區(qū)的丘陵和山脈等地貌條件下，開鑿質(zhì)量較好、數(shù)量眾多的山嶺隧道是其中不可或缺的一項施工內(nèi)容。而在隧道臺車的施工過程中，隧道混凝土的二次襯砌是一個非常重要的工序。隨著隧道工程建設(shè)中工期緊、質(zhì)量要求高的大趨勢，采用整體鋼模襯砌臺車來進(jìn)行二次襯砌施工已經(jīng)成為了隧道工程的一個發(fā)展方向。隧道襯砌臺車施工不僅可以有效提高隧道混凝土二次襯砌的質(zhì)量和效率，同時還避免了隧道施工中的大量干擾因素，提高了隧道工程的施工機械化程度，并降低了人員的勞動強度。