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臺車在澆筑襯砌的過程中，有時會現(xiàn)跑模和錯臺的現(xiàn)象，主要有以下幾個方面：（1）澆筑速度過快，或臺車兩側(cè)混凝土落差太大，對臺車-本身造成一定的沖擊；（2）臺車定位時，部分絲桿千斤沒有完全支撐到位并旋緊，在受到外力擠壓時往回收，出現(xiàn)跑模縫隙，進而產(chǎn)生錯臺；（3）臺車的門架結(jié)構(gòu)設(shè)計有缺陷，邊模傳遞給門架立柱的作用力過大，致使門架立柱內(nèi)收，嚴重時甚至產(chǎn)生明顯變形；（4）沒有處理好已存在的局部弧度不吻合的情況，缺乏正常的安裝售后服務(wù)處理。計算機模擬技術(shù)在液壓鑿巖機沖擊機構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用已日趨成熟。利用計算機模擬設(shè)計，可以對液壓鑿巖機的沖擊參數(shù)和沖擊機構(gòu)的結(jié)構(gòu)參數(shù)進行優(yōu)化，以確定出能夠獲得較優(yōu)沖擊效果的液壓鑿巖機性能參數(shù)和-合理的結(jié)構(gòu)尺寸。在建立計算機模型方面，目前一般是通過建立活塞、換向閥的動力學(xué)方程式和各液壓腔的流量方程式以及蓄能器的氣體狀態(tài)方程來建立模型。在此方面，我國研究人員開發(fā)成功了參數(shù)化、集成化液壓鑿巖機沖擊器計算機輔助系統(tǒng)（PIHDCAD），可以支持液壓鑿巖機沖擊機構(gòu)設(shè)計的全過程,進出口液壓鑿巖機，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化計算、性能特性仿真、特性曲線的繪制、設(shè)計圖紙的繪制與輸出等全部過程。鋼模臺車在施工完成的輸水箱涵底板上將臺車整體移動至待澆筑倉位，經(jīng)測量位臵達到要求時，鎖定行走裝臵。調(diào)節(jié)下部千斤頂，使頂模到達設(shè)計標高，并使臺車外形中心線與箱涵中心線重合后，進行支撐加固。旋緊側(cè)模絲桿推動內(nèi)側(cè)模板到位臵，內(nèi)側(cè)模與頂模之間采用銷軸連接。外側(cè)模板靠門架在軌道上行走來整體移動，與內(nèi)側(cè)模板的連接也是采用對拉螺栓，為減輕對拉螺栓的承載，可在外膜底部用方木支頂。再次確認箱涵位臵、尺寸、標高的準確性無異議時，開始安裝端頭模板，端頭模板由于面積較小，采用拼裝的小型鋼模板
