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多數人使用氣壓式避震器主要的目的并非以舒服性為主，隨時調整車身底盤的高低才是換裝氣壓式避震器主要的訴求。氣壓避震是用氣囊來替代彈簧的減震作用，然后在使用控制系統給氣囊充氣，充氣量愈多車身就上升愈高，反之則會讓車身降低，所以氣壓避震主要的目的是控制高低，而避震功能還是以原本的彈簧、減震筒為主。
氣動避震是比較的零件，與原廠的避震不一樣，氣動避震器上面各有一個彈性橡膠氣囊，彈性橡膠氣囊的工作原理是在密閉的壓力缸內充入惰性氣體或者油氣混合物，使腔體內的壓力高于大氣壓的幾倍或者幾十倍，利用活塞桿的橫截面積小于活塞的橫截面積從而產生的壓力差來實現活塞桿的運動。氣動避震不適合在各種復雜的路況上行駛，長期在顛簸的路上駕駛會導致氣動避震慢性漏氣、氣壓不穩、氣罐內溫度升高，終失去氣動調節的度。
氣動避震擁有著其他避震無法比擬的優點，那就是車輛通過性強，車輛的底盤能隨意升降。司機可以根據不同的路況調整車身的高度，在高速上把車身降低，風阻就會減小，油耗也會有一定的降低。在鄉下道路則可以升高車身，通過性強。用氣動避震實現低趴是一種非常好的方法。
臺灣AIRBFT氣動避震，針對國內氣動玩家的實際需求圖特別定制！
1：根治個別車型（科魯茲，君威，英朗，等！)用原車塔頂的車型，配上軸承塔頂！《軸承塔頂就能解決打方向產生的擺動》，從而解決后期的漏氣問題。
2：不論是老爺車還是新款車型，開發新車型的時效及時快捷！所有避震廠家都做不到的時效！如遇到特別車型需要定制加長避震芯的情況！同樣的范疇之內時間做出相應！
3：同樣的車型，SF的絞牙避震和氣動避震有什么實質性的區別！加長避震芯的長度，提高升降行程，避震應對降到低點的特別材質處理和用料!油封也是頻繁活塞運動！使用頂級NOK油封！
