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冷庫系統(tǒng)設計的一些建議
管路設計的重要性
1.冷庫系統(tǒng)正常運行時，少量的油將持續(xù)的隨排氣離開壓縮機，冷庫系統(tǒng)觀路設計良好時，這些油將返回壓縮機；
2.如果冷庫系統(tǒng)中的油量太多，對冷凝器和蒸發(fā)器的效率產(chǎn)生負面影響；
3.返回壓縮機的油少于離開壓縮機的油，終使壓縮機損壞；
4.為壓縮機加油，只能保持短時間的油面；
5.只有正確的管路設計，才能保持冷庫系統(tǒng)有良好的油平衡。
冷庫吸氣管路設計
1.水平吸氣管路沿制冷氣流動的方向，要有大于0.5%的斜度；
2.水平吸氣管路的截面，必須保持氣體流速不小于3.6m/s;
3.在垂直的吸氣管路中，必須氣體流速不小于7.6-12m/s;
4.大于12m/s的氣體流速，不能明顯改善回油，會產(chǎn)生高的噪音并導致較高的吸氣管路壓力降；
5.在每一垂直吸氣管路的底部，必須設立一個U形回油彎；
6.如果垂直吸氣管路高度超過5m，則每增加5m必須設立一個U形回油彎；
7.U形回油彎的長度要盡可能的短，避免聚集過多的油。
冷庫蒸發(fā)器吸氣管路設計
1.當冷庫系統(tǒng)不采用抽空循環(huán)時；在每個蒸發(fā)器的出口，應設U形截留彎。以防止停機時液體制冷劑在重力作用下，流入壓縮機；
2.當吸氣上升管和蒸發(fā)器相連時，中間應留有一段水平管和截留彎，用于安裝感溫包；防止膨脹閥產(chǎn)生誤動作。
冷庫排氣管路設計
當冷庫冷凝器安裝的位置高于壓縮機時，在冷庫冷凝器的進氣管處，需要一個U形彎，防止在停機時油返回到壓縮機的排氣側，也有助于防止液體制冷劑從冷凝器流回到壓縮機；
冷庫液體管路設計
1.液體管路通常對制冷劑的流速沒有特別的限制，當使用電磁閥時，制冷劑流速應低于1.5m/s;
2.進入膨脹閥的制冷劑是過冷液體；
3.當液體制冷劑壓力降至其飽和壓力時，有一部分制冷劑將閃發(fā)成氣體。
冷庫制冷劑閃發(fā)氣體的危害
1.降低膨漲閥的制冷量；
2.會腐蝕膨脹閥的閥針和閥座，引起噪音；
3.導致膨脹閥對蒸發(fā)器的供液不正常。
冷庫加油量和油分離器
1.在多數(shù)制冷冷庫系統(tǒng)中，壓縮機的加油量已經(jīng)夠用；
2.當管路超過20m,或管路中有許多油井，或冷庫系統(tǒng)中加裝油分離器時，需要額外補充冷凍機油；
3.在某些制冷冷庫系統(tǒng)中，有緩慢的回油危險，有多臺蒸發(fā)器或有多臺冷凝器并聯(lián)時，建議安裝油分離器。
冷庫膨脹閥/干燥過濾器
1.冷庫膨脹閥或干燥過濾器，必須根據(jù)所使用的制冷劑進行選擇；
2.要參考制造商的技術資料；
3.在選擇干燥過濾器時，要考慮干燥過濾器的吸水能力、冷庫系統(tǒng)制冷量和冷庫系統(tǒng)制冷劑的充注量。
冷庫工作電壓和啟動次數(shù)
1.工作電壓要在規(guī)定的范圍之內(nèi)，（參見壓縮機樣本和使用說明書）
2.啟動次數(shù)不能多于10-12次/小時。
3.每次啟動后運行的時間不能少于5分鐘，以正確的回油和電機的冷卻，冷庫系統(tǒng)設計必須小的壓縮機運行時間。
冷庫蒸發(fā)器
1.蒸發(fā)器的選擇要與冷庫系統(tǒng)的負荷及壓縮機的制冷量相匹配；
2.換熱面積過大，回氣溫度高，蒸發(fā)溫度不能降低；
3.換熱面積過小，制冷劑不能充分蒸發(fā)，產(chǎn)生回液。
冷庫冷凝器
1.冷凝器的選擇要與壓縮機的負荷和制冷量相匹配；
2.要參考生產(chǎn)廠家的技術資料；
3.換熱面積過小，制冷劑氣體不能充分冷凝，排氣溫度和排氣壓力升高。
冷庫停機時液體制冷劑遷移
1.在冷庫系統(tǒng)停機和壓力平衡后，制冷劑在冷庫系統(tǒng)的冷部分冷凝；
2.冷庫系統(tǒng)中的制冷劑會冷凝進入壓縮機曲軸箱中；
3.制冷劑將溶解在壓縮機油中，知道油中的制冷劑完全飽和；
4.當壓縮機啟動時，壓力降低，制冷劑劇烈的蒸發(fā)，形成油泡沫；
5.引起液體或油擊，破壞閥片、閥板；
6.油被制冷劑稀釋，潤滑能力大幅度下降。
冷庫防止停機時液體制冷劑遷移
1.采用連續(xù)抽空循環(huán)；
2.采用回氣管路氣液分離器；
3.安裝供液管路電磁閥；
4.采用曲軸箱加熱器；
5.在壓縮機開機前4小時，接通加熱器。

水產(chǎn)冷庫

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