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WKGZ鋼結構抗震球型鋼支座配送方式
在交通部的重視和大力支持下，又下達了進行圓形板式橡膠支座的試驗研究和對矩形板式橡膠支座的補充試驗研究課題，交通部公路規劃設計院又分別委托鐵道部科學研究院在500t和2000t壓力試驗機上進行了批量圓形，矩形和較大規模的板式橡膠支座力學性能試驗對垂直荷載承壓功能若在板式橡膠支座上作用垂直荷載，則如圖所示，隨著壓縮變形在自由側面被擠出，如果只有橡膠板，因橡膠板與支承面見的摩擦力不能抵抗擠壓力而出現鼓出線性，所以，若在橡膠板上下面粘貼加勁鋼板阻止鼓出想象，則僅從側面向外側彎曲少有壓縮變形，進一步在橡膠層中間插入加勁鋼板限制彎曲，則作為支座承載力將大大增加。
承受垂直荷載時用加勁鋼板補強的橡膠支座的應力狀態所示。采用上下加勁鋼板約束橡膠的鼓出，在兩者接觸之間產生剪力。根據加勁鋼板產生的拉力。加勁鋼板產生的拉力隨著橡膠板增厚而增大。對水平位移量的位移功能對于上部結構的水平位移，是由橡膠支座的橡膠剪切變形吸收的，這時作用橡膠支座上下承壓面的水平反力，不受橡膠支座的平面形狀和加勁鋼板的影響，若橡膠材料的剪切彈性模量確定時，則承壓面積和減切變形的函數。
WKGZ鋼結構抗震球型鋼支座配送方式
球型支座一般規則：
1.球形支座應采用工廠定型產品，其性能及尺寸均應符合圖紙要求及《球形支座技術條件》（GB/T17955-2000）規定。
2.球形支座的結構由上支座滑板、下支座板、球形板、平面四氟乙烯滑板（即平面四氟板、球面四氟板）及橡膠擋圈等組成。
3.球形鋼支座的水平位移，由上支座板與四氟板之間的活動來實現。支座的轉角通過球形板與球面四氟板之間的活動來實現。支座豎向承載力、支座轉角、支座位移量均應符合圖紙規定。
4.支座出廠時應由生產廠家將支座調平，并擰緊連接螺栓，以防止支座在安裝過程中發生轉動和傾覆。承包人可根據設計需要預設轉角及位移，但應在訂貨時提出預設轉角及位移量的要求。生產廠家在裝配時預先調整好。
