133-0338-1891 抗震減振鋼結構球型支座采用新型錨栓結構，抗剪能力更強，混凝土接觸面增設抗磨槽，傳力更均勻；支座選用新型防塵圈保護耐磨板，延長使用壽命。 一、產品概況 KZQZ-II型系列抗震減振鋼結構球型支座是依據中華人民共和國交通行業標準《公路橋梁盆式橡膠支座》（JT391-1999）及公路工程抗震設計規范（JT004-89），在KZQZ（I型）系列抗震減振支座的基礎上，經詳細的靜力學、動力學分析研制而成的一種新型抗震減振鋼支座。KZQZ-II系列抗震減振支座較KZQZ（I型）抗震減振支座結構更加合理，性能更加，使用壽命更長。 該系列支座適用于大跨度空間結構及大跨度橋，特別適用于寬橋、曲線橋、斜橋、尤其適用于高烈度地震區的工程結構。 該系列產品已分別在冶金部建筑研究總院工程結構試驗室、石家莊鐵道學院工程結構檢測中心、上海同濟建設工程質量檢測站、廣州大學工程抗震研究中心檢測合格。 二、設計制造原理 抗震減振鋼結構球型支座體形均勻規整，無論在平面還是立面結構的布置，都力求使其幾何尺寸、剛度延性均勻規整，提高了結構和構件的強度與延性。 抗震減振鋼結構球型支座多道抗振防線，在地震發生時即可發生滑動又可發生轉動，降低地震危害。 主體采用與Q345材質相差無幾的鑄鋼件，防止脆性和失穩破壞。 采用更為嚴密的防護，防止材料老化與腐蝕，更適用于海洋大氣等腐蝕性氣候。 我公司承諾提供技術支承，每個支座量的制造與安裝。 三、抗震減振鋼結構球型支座材質 不銹鋼板、聚四氟乙烯滑板、橡膠密封圈等均按JT391-1999標準規定執行，其中減振彈簧按QCn29035-91汽車鋼板彈簧技術條件執行。鑄鋼按GB/T11352-1989、GB/T14408-1993標準執行。 四、抗震、減振鋼結構球型支座的優點 1、KZQZ新型錨栓結構抗震減振鋼結構球型支座可萬向轉動，萬向承載，能很好地滿足上部結構各種荷載（如恒載、活載、風、地震力等）所產生的反力的傳迅、轉動、移動要求，反力合力集中、明確、。 2、KZQZ新型錨栓結構抗震減振鋼結構球型支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機地震力作用下，只要上、下結構本身不破壞，由于此種支座存在就不會發生落梁，落架等災難性后果（一般來說，支座是個薄弱環節，在強大的地震力作用下，極易發生落梁或落架，而此種支座的強度和延性均高于結構本身），故特別適用于高烈度地震區的設防，具備能抗地震烈度9度的能力。 3、KZQZ新型錨栓結構抗震減振鋼結構球型支座與其他支座相比（如板式橡膠支座、盆式橡膠支座等），靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用下，支座僅產生極小變形，能地汽車、列車、特別是高速車運行的平順性。 4、KZQZ新型錨栓結構抗震減振鋼結構球型支座通過球面傳力，受力面積大，并采用機種材料的優化組合，故與其他鉸結構支座相比（如搖擺支座、輥軸支座等），其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同樣承載力的鋼支座相比造價較低。 5、KZQZ新型錨栓結構抗震減振鋼結構球型支座適用溫度范圍大（-40℃～ 70℃），耐久性好；不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。 6、KZQZ新型錨栓結構抗震減振鋼結構球型支座特別適用于寬橋、曲線橋、斜拉橋、坡道橋、大跨空間結構等工程，尤其在地震高烈度區更為適用。 7、KZQZ新型錨栓結構抗震減振鋼結構球型支座具有抗拉結構，可減少橋端壓重塊。 8、KQGZ新型錨栓結構抗震減振鋼結構球型支座已開發出參數化、系列化產品，可滿足不同用戶的各種技術要求，并可根據用戶要求設計出圖 支座與埋件焊接 焊接前將接口表面污垢清理干凈，準備保溫棉、防風布，搭設防風棚。構件定位采用多點定位,焊前預熱150~200℃，范圍焊縫周圍150mm；層間溫度控制在120℃；焊后后熱溫度250℃，后熱用濕布保溫直至冷卻。焊接電流210~310A，電壓26A~36A,焊速20~24cm/min，氣體流量15~20L/min。