抗震球型支座 是依據中華人民共和國交通行業標準《公路橋梁盆式橡膠支座》（JT391-1999）及公路工程抗震設計規范（JT004-89），普通球型支座的基礎上，經詳細的靜力學、動力學分析研制而成的一種新型抗震減振鋼支座。抗震球型鋼支座，主要由上座板，下座板，球型鋼襯板，位移箱體，彈性減震件，不銹鋼板和聚四氟乙烯板組成。其用鋼量少體積小，制造成品相對較低，具有萬向轉動萬向承載等其它類型支座所無法比擬的優點，而且采用抗拉、抗剪的特殊結構，抗震球型支座結構合理，性能，使用壽命長。 已廣泛應用于桁架，連廊，天橋 鋼屋蓋等膜結構鋼結構及橋梁建筑中。 一抗震球型支座特點 1、抗震球型支座可萬向轉動，萬向承載，能很好地滿足上部結構各種荷載（如恒載、活載、風、地震力等）所產生的反力的傳迅、轉動、移動要求，反力合力集中、明確、。 2、抗震球型支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機地震力作用下，只要上、下結構本身不破壞，由于此種支座存在就不會發生落梁，落架等災難性后果（一般來說，支座是個薄弱環節，在強大的地震力作用下，極易發生落梁或落架，而此種支座的強度和延性均高于結構本身），故特別適用于高烈度地震區的設防，具備能抗地震烈度9度的能力。 3、抗震球型支座與其他支座相比（如板式橡膠支座、盆式橡膠支座等），靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用下，支座僅產生極小變形，能地汽車、列車、特別是高速車運行的平順性。 4、抗震球型支座通過球面傳力，受力面積大，并采用機種材料的優化組合，故與其他鉸結構支座相比（如搖擺支座、輥軸支座等），其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同樣承載力的鋼支座相比造價較低。 5、抗震球型支座適用溫度范圍大（-40℃～ 70℃），耐久性好；不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。 6、抗震球型支座特別適用于桁架 連廊 天橋 網架 鋼屋蓋 等大跨度鋼結構建筑及寬橋、曲線橋、斜拉橋、坡道橋、大跨空間結構等工程，尤其在地震高烈度區更為適用。 7、抗震球型支座具有抗拉結構，可減少橋端壓重塊。 8、KQGZ抗震球鋼支座已開發出參數化、系列化產品，可滿足不同用戶的各種技術要求，并可根據用戶要求設計出圖 二 、抗震球型支座選用時應注意的事項： 1、選用支座時應注意承載力的大小、豎向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和轉角，以及水平彈性剛度。 2、選用支座時應注意支座的類型，即雙向活動型、單向活動型、固定型。 3、減震支座的約束方向都給以位移和剛度，是為了工程減震的需要。 三、抗震球型支座的安裝 1、?抗震球型鋼支座的安裝方案、連接形式應與結構設計人員具體商定，以上、下部結構與支座的連接和功能發揮。 2抗震球型鋼支座按安裝分為螺栓錨固和焊接錨固。由于支座的螺栓孔和施工現場預留的螺栓孔位置為兩家單位分別制作，在實際施工過程中，經常發生螺栓孔位置不正造成支座無法按裝，故不推薦采用螺栓安裝。一般鋼結構工程現場焊接技術比較成熟，推薦采用焊接方式進行連接。 3抗震球型鋼支座安裝時應對其上下底板的四邊劃注十字中心線，便于安裝找正，安裝時將抗震球型鋼支座上座板與上部結構的鋼板用高強度螺栓連接，或焊接 4抗震球型鋼支座位置確定后，即可上下固定，抗震球型鋼支座與上下構造連接方式，可以用高強度螺栓連接也可以焊接，或兩種方式同時使用。當采用焊接時，必須設置預埋鋼板，與混凝土接觸的一面還應焊接錨固筋，以求一定的強度和剛度，本公司可以連預埋件一起生產。預埋鋼板應有適當數目的、直徑不大的、均勻分布的排氣孔。焊接時不應連接施焊，要采用斷續焊接的方式逐步焊滿，以避免焊接時局部溫度過高而使抗震球型鋼支座或預埋鋼板變形。 5、安裝或焊接完成后將上下連接板拆除。 以上抗震球型支座的簡單介紹，如有疑問可來電咨詢。