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摩托車消聲器內部構造主要分為隔板與直線式兩種。今天我們就來說說這兩種不同結構的摩托車消聲器的構造。
身負主要消聲工作的尾段摩托車消聲器，自然是一個發生阻力的所在，這便牽涉到消聲筒內部的設計。尾消的構成大致上可分成兩類，種是利用交錯隔板造成反射波的方式減低音量，原廠晶幾乎都是此種型式：第二種則為改裝晶常見的直線型吸音綿式，由流體力學的立場觀之，隔板式的排氣阻力一定較大，馬力提升也就不如直線型來得占優勢了。要想降低尾消的排氣阻礙，不單單是需通路直線化以及內管口徑擴大，整個摩托車消聲器小型化同時是必要的，而且這里還可以加入些巧思，如在進入尾消前安裝一活動閥門；integr-r囂有這項裝置），或者是如無限設置雙回路加速氣流，讓背壓視轉速提高而遞減等，旨是不錯的變通方法。
直線構這的改裝摩托車消聲器尾財，噪音的吸收需要藉消音綿達成，在此之中，大部份廠家都是單采玻璃綿對應，但是時間久了以后，長時間處於高熱環境的玻璃綿，必定會囚劣化而出現共振、謦音變大的問題，故現在也有些制晶會標榜內豈提高耐久性的不銹鋼絲，此種設計的變 更點，差別是先用不銹鋼絲包覆內管的打孔外套，然后才是玻璃綿的填入，其用慧即是以不銹鋼絲防止熱傳 導到玻璃綿上，進而延長總體壽命。這里附帶一提的是，為了防止臨檢、驗車等不必要的麻煩，現在也有廠一樣，但它的性能仍是相當不錯，主要的原因就是其乃利用大簡身、加多吸音綿來徹底抑制噪音，內部的構造則依舊以直線型為主，然后在消聲筒的頭尾端加入隔板。
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