摘要：本文采用LMS Test.Lab測試系統針對某出現疲勞破壞的消聲器部件，通過振動測試的方法分析了該部件產生疲勞破壞的主要原因。通過對三種不同方案的振動測試并結合CAE分析的方法比較了三種設計方案的優劣，為產品設計的改進提供了數據支持。 1 引言 某摩托車消聲器在當前市場及使用工況下強度達到要求。因為新市場的使用工況有所變化，在道路耐久試驗過程中在安裝部位出現斷裂問題。比對兩種工況主要差別在于新市場道路情況較惡劣，碎石塊類路面較多，而且在新市場主要使用在發動機高轉速工況下。為解決該問題決定對消聲器懸掛位置及消聲器尾部振動加速度進行測量，兩個測點位置見下圖： 圖1：消聲器斷裂部位圖 本文中所有測試均在LMS Test.Lab 系統下完成。Test.Lab 系統是LMS公司測試及數據后處理的統一平臺，該系統功能完善可以滿足振動測試的所有需要，且操作條理清晰，按照系統的步驟順序進行即可完成振動數據的測量。該系統有一個亮點即功能非常強大的在線處理能力，當數據采集完成，則需要的結果已經保存于項目中，且采集完成后數據的處理功能也很方便、豐富。在整個測試過程中測試系統采集穩定為試驗的順利完成提供了保障。 2 測試的主要內容及目的 本次測試的主要內容是測試消聲器前后測點（見上圖）在不同工況下的振動加速度值。其目的主要是做出以下判斷 1）消聲器行使過程中的振動原因主要方面是路面激勵還是發動機激勵。 2）結合模態分析判斷行使過程中消聲器發生共振現象。 3 ）比較原方案、內外加強方案三種方案在行使過程中振動加速度值的相對大小，從而初 后測點 前測點 文檔沖億季，好禮樂相隨 mini ipad移動硬盤拍立得百度書包 步判斷三種方案在此工況下的優略。 數據建立以發動機轉速為橫軸，加速度RMS值為縱軸曲線圖，用以比較三種方案所分別對應的振動加速度的大小。 鋪裝路面前后測點加速度RMS值 從以上RMS值分析可以看出路面對消聲器兩測點的振動加速度幅值影響較小，可以初步判斷引起消聲器振動的主要因素是發動機的激勵。從振動加速度幅值變化趨勢上看，內部加強方案對高轉速的敏感程度要低一些，超過7000rpm后，振動加速度的上升趨勢變緩。從振動加速度幅值上來看，外部加強方案的振動加速度幅值較低。 3.2 測試加速度頻譜分析 對測試加速度時域信號做FFT，得到其所對應的頻譜。通過頻譜圖可以看出振動的主要頻率成分特征，從而判斷發動機激勵及路面激勵分別對消聲器振動的貢獻量。這里僅列舉發動機轉速4000rpm和8000rpm下前測點（后測點結果類似）Z方向的振動加速度頻譜。 詳情請見：http://www.dyrisheng.com/