近年來，海內的汽車玻璃升降器工業保持了持續增長，2005年到2009年中國汽配行業生產總值的均勻增長率為30.8%。 2011年，北京出臺汽車限購令讓北京的車市看起來好像并沒有以往的火熱狀態，而日本地震又在這低迷中給了海內汽車零部件企業了一線希望。特別是在2009年歐美等汽車零部件工業在破產保護和被吞并籠罩的背景下，海內的汽車零部件工業仍能增長到1萬億以上的產值。 從產品領域看，內資零部件企業生產主要集中在低附加值、低技術含量和高能耗的勞動密集型產品上，贏利能力不足。在70％的普通零部件產品中，本土企業占據了70％以上的份額，部分產品幾乎被本土供給商。而外資企業幾乎壟斷了海內的關鍵技術市場，在我國汽車電噴系統、發念頭治理系統、ABS和安全氣囊等核心零部件的產量中，外資企業所占的比例分別為、、91%和69%，在三元催化器、自動天窗、空調系統、汽車坐椅總成、汽車玻璃升降器、照明系統、自動變速箱、高壓燃料泵等系統和部件方面，外資企業占據70%以上的市場份額，入口自動變速器在海內市場上的份額也高達78%。如車身零部件、變速箱零部件、制動泵助力器、GPS、剎車片等產品。除低估值個股的估值修復外，繼承看好零部件出口方面的快速增長。 在我國合資整車企業中，美系車近95%采購外資、合資企業的零部件；德系和日系車企88.9%和89.5%的零部件采購自外資和合資企業；自主品牌整車企業50%左右的零部件采購于外資、合資零部件企業。大型企業的市場份額和盈利所占比例不到行業的20%。零部件出口是我們汽車類產品出口的主力，且09年下半年以來已恢復快速增長，當前全球經濟的持續復蘇和國際工業轉移也將進一步促進海外市場對我國汽車零部件的需求增長。 從配套份額看，外資或合資企業不僅把握著部分關鍵零部件的核心技術，還壟斷了為整車廠，特別是合資企業提供配套零部件的市場。而2010年我國整車銷量突破1500萬輛也得到了突飛猛進的跨越式發展。反映了零部件行業集中度較低，行業的規模小，經營分散。 海內汽車玻璃升降器行業內中型和小型企業占據了行業一定的資產、收入和利潤。而海內汽車零部件企業在未來的發展中，要大力發展出口業務并擁有相應的產品或技術，把目光市場定位到高新技術上去，保持可持續發展，從小到大再到強，占據在零部件市場的話語權。盡管工業政策對外資品牌整車國產的國產化率設定了尺度，但因為外資在海內的總成零部件和高端產品等核心部件領域占據壟斷地位，外資在爭取為海內主機廠配套方面也占了優勢。據某研究機構發布的演講稱：未來將繼承重點看好汽車玻璃升降器出口 本文轉載http://www.nbbinyu.com