14噸紅巖前四后八隨車吊由于起重機是特殊車輛，操作人員應接受生產廠家的培訓、指導，對機器的結構、性能有充分的了解，并獲得一定的操作及維護經驗方可操作機器。生產廠家提供的產品使用維護說明書，是操作者操作設備的必備資料，在操作機器前，一定要先閱讀使用維護說明書，按說明書的要求進行操作、保養。

    16噸后橋紅巖前四后八隨車吊16噸上汽紅巖前四后八隨車吊新品，不但配置高，底盤扎實，而且發動機馬力大370馬力上柴。杰獅C6駕駛室，平頂長、氣遙控中控鎖、自動空調、手動翻轉、機械懸置，遠程油門。403L方形鋁合金油箱，7.5T/16T，2150+4250+1400，980/865*317*（8+8+4），12.00R20 PR18帶8.5鋼圈，陜齒12檔，玉柴350馬力，囊座椅，電動后視鏡帶加熱、多功能方向盤。

紅巖牌CQ5317JSQHD10436型隨車起重運輸車
產品名稱 CQ5317JSQHD10436型隨車起重運輸車
生產企業 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
外形尺寸(mm) 12000×2550×3950,3820
貨廂尺寸(mm) 8400×2450×600,550
排放標準 GB17691-2018國Ⅵ
發動機型號 發動機生產企業
底盤型號 CQ1317HL6Z
前懸/后懸(mm) 1435/2765
總質量(Kg)   31000
額定載質量(Kg) 10020
整備質量(Kg)   20850
駕駛室準乘人數(人 2
商標名稱    紅巖牌
輪胎規格  12R22.5 
SC10E370Q6
軸數    4

輪胎數12

16噸后橋紅巖前四后八隨車吊其它：ABS型號:ABS/ASR-24V-4S/4M,CM4XL-4S/4M;ABS生產企業:東科克諾爾商用車制動系統(十堰)有限公司,廣州瑞立科密汽車電子股份有限公司;安裝有具有衛星定位功能的行駛記錄儀;選裝部件名稱及其相關描述:隨底盤選裝單排,排半駕駛室,前下視鏡,后組合燈,駕駛室LOGO,該車型可選裝ETC車載裝置,選裝不帶后支腿結構,選裝吊機操作座椅位置,選裝貨箱結構型式,選裝SPS35000型吊機,選裝側防護裝置結構,選裝尾部標志板安裝位置;發動機/油耗值(L/100km)對應關系為:




[公    司]: 程力專用汽車股份有限公司
[網    址]: http://www.hbcsdzqc.com/



了解更多車型請點: 宏昌天馬隨車吊 海沃隨車吊  藍牌隨車吊 國六隨車吊

2、隨車吊定期檢查很關鍵

　　定期檢查顧名思義就好像我們身體的定期檢查一樣，養成這個好喜歡可以幫助我們及時發現渦輪的毛病防患于未然。首先，我們應該經常檢查渦輪增壓器的外觀，看各個密封環是否有損壞、機油進油管和回油管接頭是否有松動和滲油的跡象、增壓器廢氣排出口是否殘留有機油、壓縮機進氣直管壁內是否有機油、以及渦輪增壓器是否有異響或者不正常的震動。如果在您平時使用過程中發現有以上不正常現象，這時就需要盡早到4S店去檢修了，以避免發生更嚴重的部件損傷。

　　●總結：

　　通過以上我們不難發現，渦輪增壓發動機在平時使用時需要特別注意兩點，一是要用好機油，而這點也導致了渦輪發動機在養護成本上比普通自然吸氣發動機要高出很多;另一點就是在日常使用時要注意先熱車再走車，停車的時候也不要馬上關掉發動機。

　　只要注意了以上這兩點，我們就能盡情享用渦輪增壓發動機所帶來的暢快動力了。

隨車吊柴油機異響的原因

 　　隨車吊柴油機一般異響聲主要來自運動件在運動中和燃燒過程中以及漏氣帶來的響聲，主要異響聲源來自下面幾個原因。 

　　(1)運動件因自然磨損使配合間隙過大，如活塞與氣缸間隙，曲軸軸瓦與曲軸軸頸間隙產生敲缸、敲瓦響聲。

　　(2)運動件因潤滑不良，磨損加劇使配合間隙很快增大并超出其使用極限間隙發出異響，或因潤滑不良，燒毀損壞運動件發出異響，如曲軸軸承響和連桿軸承響。

　　(3)某些運動件連接螺栓松動引起撞擊聲響，如飛輪螺栓、連桿螺栓松響。

　　(4)氣閥間隙過小，使氣閥推桿彎曲，或挺柱體在氣缸體挺柱體孔里卡死，使搖仲與氣閥、氣閥推桿與氣閥調整螺栓或氣閥推桿與挺柱體等件發出敲擊異響。

　　(5)個別零件損壞而發生異響，如活塞環折斷.氣閥彈簧折斷，惰齒輪襯套松曠等。

　　(6)活塞銷與連桿小頭襯套配合間隙過大或連桿小頭襯套松曠以及活塞銷卡簧未落到位等原因，使相互運動件發出敲擊響聲。

　　(7)氣閥調整螺栓鎖緊螺母松、使氣閥調整螺栓松退，氣閥間隙過大，氣閥推桿與挺柱體、氣閥調整螺栓等件發出敲擊聲。

　　(8)氣閥座圈松動，使氣閥座與缸蓋，與氣閥發出敲擊聲或漏氣聲。

　　(9)由于突爆和早燃，以及氣缸墊密封不嚴，使柴油機發生金屬敲擊響和漏氣聲(蓬蓬聲)。

　　(10)柴油機噴油泵連接鋼片破損。

隨車吊（隨車起重運輸車）鋼絲繩的分類及其選用

雙擊自動滾屏 發布者：徐工起重機 發布時間：2008-10-22 閱讀：230次

　　鋼絲繩在工程起重機上使用的非常普遍，一般由許多高強度鋼絲編繞而成。它首先由單根鋼絲繞在一起形成股，然后將其中一些股繞成繩芯，再由其它股組成的外股圍繞繩芯繞成鋼絲繩。有些進口鋼絲繩內部還包含一個塑料插芯，通常以塑料涂層的形式經過特殊處理覆蓋在繩芯上，重要的鋼絲繩則在繩內部充填適當的潤滑劑以減少摩擦。

隨車吊（隨車起重運輸車）國產鋼絲繩按繩芯材料一般分有機物（麻芯和棉芯）、石棉芯或金屬芯三種，繩內部通常無填充物或潤滑劑。

隨車吊（隨車起重運輸車）鋼絲繩的股還可通過滾壓或模具擠壓等后處理方法成為緊密股，處理后股的直徑將減小，而表面光潔度很高。因此，采用緊密股的鋼絲繩可以使用較粗的鋼絲，相同直徑下，采用緊密股的鋼絲繩充填系數較高，破斷拉力大為提高。當在卷筒上進行多層纏繞時，普通股的鋼絲繩其外股在層與層之間擠壓較嚴重，鋼絲繩表面磨損較快。而緊密股的鋼絲繩則有較高的抗磨損能力和抗擠壓能力。

隨車吊（隨車起重運輸車）鋼絲繩的選擇正確與否，直接影響繩的使用壽命并使繩產生結構變形、斷裂和意外的失效等。因此推薦選用原則如下：

　　1）當進行一次無導向重物提升時或在較大高度下進行多次無導向重物提升時，選用不旋轉鋼絲繩：

　　2）當進行一次有導向重物提升或在較小高度下進行多次有導向重物提升（如行車）或左旋和右旋繩成對使用時，可選用普通鋼絲繩。

　　鋼絲繩旋向的確定應遵循：

　　右旋繩槽的卷筒推薦使用左旋鋼絲繩：反之，左旋繩槽的卷筒應使用右旋鋼絲繩。

　　對于單層纏繞的不旋轉鋼絲繩，必須嚴格遵守上述原則，否則易引起鋼絲繩結構的永久變形；對于多層纏繞的情況，繩的旋向由卷筒繩槽的方向決定，以便為下一層打好基礎。

　　多層繞卷筒的鋼絲繩相互間摩擦力及受到的擠壓力都較大，易產生亂繩現象，因此應選用直徑略小于繩槽節距和繩槽直徑的鋼絲繩，以增加鋼絲繩與卷筒間的接觸面積，減少相鄰鋼絲繩間的摩擦力，從而提高鋼絲繩的壽命。實踐證明，鋼絲繩的直徑比繩槽節距小1%，有助于排繩緊密，有效消除爬繩、亂繩現象。