裝載機是利用柴油發動機為驅動力的設備，柴油機在工作中遇到的黑煙問題，裝載機也不可避免。在如今嚴格的環保要求下，很多老舊的裝載機因為黑煙大，過不了環保審查而被停工整改，這大大影響了工程進度。柴油機尾氣排放的控制應該從燃油品質、內燃機技術和尾氣后處理技術等方面同時著手，配套使用，協調發展。對于燃油品質，國外采用低硫或無硫的清潔柴油，降低柴油機尾氣的排放，同時有利于催化后處理技術的使用。對于尾氣后處理技術，凈天科技是專業從事柴油發電機組尾氣治理的廠家。

當前柴油機械尾氣煙度進行處理的設備普遍采用DPF技術，即柴油顆粒捕集器（Diesel Particulate Filters）。DPF通過表面和內部混合的過濾裝置捕集顆粒，例如擴散沉淀、慣性沉淀或者線性攔截，能夠有效地凈化排氣中90%的顆粒，是凈化柴油機顆粒物有效、直接的方法之一。其中被動再生DPF技術在柴油機械領域被廣泛應用，原因是價格相對主動再生DPF有明顯的優勢，維修便捷。由于被動再生DPF技術應用在非道路柴油機械領域，特別是排氣排溫低的叉車、發電機組等領域無法使得被捕集到的碳顆粒物PM完全燃燒掉，會引起DPF凈化器產品的壓力持續上升，最終導致DPF堵塞堵死失效，進一步的引起發動機不可逆的損傷破壞。對這一隱患，成都凈天科技研發出一款新型反吹再生的尾氣凈化器，尾氣凈化器不需要拆下即可反吹再生，使再生時間縮短3-5分鐘，極大提升客戶的工作效率，并且配有背壓報警，即使提醒更換維護。

公司產品優勢

1、 我們采用了兩項專利技術在尾氣凈化器的制造上，有別于其他同行的制造工藝；包括附件在內的所有凈化器產品，都實現了標準化的設計與生產。尾氣凈化器出廠前均要經過嚴格氣密測試，合格后才能發貨出廠。

2、尾氣凈化DOC載體采用進口鐵鉻鋁(電阻合金)金屬制載體,在超1100°C以上的高溫下仍保持高耐久性，壽命與發動機等同。濾芯孔垂直性避免了發動機排氣時瞬間爆發的脈動噪音和振動。 

3、柴油黑煙(PM)濾清器即DPF采用NGK堇青石蜂窩陶瓷載體,黑煙(PM)捕集效率高達95%,達到國際林格曼黑度≤1級。DPF外殼采用成熟的數控液壓模具成形,使用304不銹鋼抱箍密封連接, 后期維護時,使零部件的互換性更好。

4，密封性：金屬載體和外殼之間采用自動化機器人釬焊圍繞外殼環縫焊接;陶瓷載體和外殼之間采用美國3M耐高溫襯墊壓密封，使尾氣無法從載體側面排出。凈化后輸出尾氣清潔，不含任何油質和嗆味。

5、性能穩定：選用的載體直徑至少大于排氣管直徑的2倍, 具備一定的消聲功能，可取代第二級消聲器。同時減少排氣阻對發動機的動力輸出基本無影響。進、排氣兩端采用圓錐形設計,使尾氣沿著錐形殼均勻切入濾芯載體提升尾氣凈化率。

6、轉化效率和耐性性：凈化器載體上采用國外成熟涂層配方依靠自動涂覆設備使各類凈化器核心載體的貴金屬涂層均勻穩定以保氧化性能，對HC、CO、可溶性有機物（SOF）的起燃溫度低，轉化效率高，同時抑制硫酸鹽的生成。產品得到了國內玉柴、上柴、濰柴、云內等發動機廠信任，通過轉化性能評測和老化試驗測試。