產品分類 更多>>
自增力式制動器的效能對摩擦系數的依賴性，因而其效能的熱穩定性差。 在制動過程中，自增力式制動器制動力矩的增長在某些情況下顯得過于。雙向自增力式制動器多用于轎車后輪，原因之一是便于兼充駐車制動器。單向自增力式制動器只用于中、輕型汽車的前輪，因倒車制動時對前輪制動器效能的要求不高。雙從蹄式制動器的制動效能雖然，但卻具有良好的效能穩定性，因而還是有少數華貴轎車為保證制動性而采用(例如英國女轎車)。領從蹄制動器發展較早，其效能及效能穩定性均居于中游，且有結構較簡單等優點 恒陽重工電力液壓防風鐵楔制動器報價
恒陽重工電力液壓防風鐵楔制動器報價
這種由軸線固定的凸輪促動的領從蹄式制動器是一種等位移式制動器，制動鼓對制動蹄的摩擦使得領蹄端部力圖離開制動凸輪，從蹄端部更加靠緊凸輪。因此，盡管領蹄有助勢作用，從蹄有減勢作用，但對等位移式制動器而言，正是這一差別使得制動效能高的領蹄的促動力小于制動效能低的從蹄的促動力，從而使得兩蹄的制動力矩相等。恒陽重工電力液壓防風鐵楔制動器報價
制動鼓正向(如箭頭所示)旋轉時，前制動蹄1為蹄，后制動蹄3為第二蹄；制動鼓反向旋轉時則情況相反。在制動時，蹄只受一個促動力FS而第二蹄則有兩個促動力FS和S，且S>FS。考慮到汽車前進制動的機會遠多于倒車制動，且前進制動時制動器工作負荷也遠大于倒車制動，故后蹄3的摩擦片面積做得較大。凸輪式制動器，國產汽車及部分外國汽車的氣壓制動中，都采用凸輪促動的車輪制動器，而且大多設計成領從蹄式。
