根據國外新碳纖維及復合材料市場分析報告，碳纖維市場預計將從2019年的47億美元增長到2029年的133億美元，在2020-2029年之間碳纖維市場的復合年增長率為11.0％。

    1、市場概況預測

    航空航天及國防領域將成為碳纖維應用大市場。碳纖維市場的主要終端行業包括航空航天和國防、汽車工業、體育休閑以及風能。就價值和體量而言，航空航天和國防工業占據了市場的主要份額。這是由于波音和空中客車公司增加了飛機產量。波音和空中客車公司預計在未來20年內將需要近9,000架新的寬體飛機，而窄體飛機中碳纖維的使用也在增長。根據The Teal Group的數據，飛機產量將以每年5.8％的速度增長，從2017年的估計市場規模1640億美元增長到2022年的2180億美元。

    在預測期內，PAN基碳纖維將占據碳纖維市場的主要份額。PAN基碳纖維將持續在整個碳纖維市場上占據著主導地位，因為它們可廣泛應用于航空航天和國防、汽車、體育和休閑、風能和其他行業。與其他類型的碳纖維相比，該纖維具有高強度、高模量，而且因其成本效益和產品具有更好質量而獲得更廣泛應用。

    未來歐洲將會引領碳纖維消費市場。歐洲是關鍵的碳纖維應用市場，因為其對具有高強、輕質以及耐化學和腐蝕性能材料的高需求，因此市場正在逐年增長。而牽引碳纖維產品市場的終原因則來源于該地區的大型飛機制造商、電動汽車制造商和海上風電場安裝。隨著空客A320系列和Eurofighter的成功推出，該地區處于技術創新的前沿；而且歐洲是一些著名的汽車制造商的故鄉，如寶馬、菲亞特和賓利，這些汽車制造商在各種結構性汽車零件中使用碳纖維復合材料，如引擎蓋、保險杠和前端；此外，歐洲大量的海上風能裝置如英國和德國等大量的海上風能裝置大量采用碳纖維。

    2、推動因素分析

    飛機制造商的合并以及對下一代單通道飛機的高需求將助推碳纖維市場高速發展。通過合并新的單通道支線飛機制造項目，飛機制造商變得越來越強大。2018年，巴西航空工業公司（巴西圣保羅）與波音公司成立了一家合資企業，以生產支線民用飛機。空中客車公司則與龐巴迪公司（加拿大魁北克）建立了生產C系列飛機的合作伙伴關系。

    2018年，捷藍航空購買了60架空客A220-300，這是前C系列飛機的新名稱。預計在預測期內，單通道飛機將占新飛機交付量的大份額。這些飛機有望滿足未來商用飛機需求的約70％。隨著A300飛機生產的退役，整個航空航天生產價值鏈中的所有參與者都在尋找未來。

    目前使用碳纖維飛機包括波音787、777X和空中客車A350，而下一代單通道飛機預計將對碳纖維產生新的需求。由波音公司設計的新型中型飛機-NMA（或797）-單通道中程飛機，有望取代該公司退役的波音757飛機。預計該飛機還將具有AFP制造的機翼和機身結構。

    3、制約因素分析

    高昂的成本是制約碳纖維在其他工業中應用的關鍵因素。目前航空級碳纖維的價格目前約30-80美元/磅，而在其他應用中，例如工業、體育用品和風能，價格約10-20美元/磅。

    在汽車工業中，碳纖維目前僅用于賽車和某些高端跑車，因為目前汽車用碳纖維的成本約為8-15美元/磅，如果碳纖維的成本降低到約5-7美元/磅，它勢必會在汽車工業中得到更廣泛的應用。

    如果降低碳纖維生產成本，則碳纖維復合結構部件的使用有望大大增加。

    4、發展機遇分析

    3D打印技術將開辟碳纖維應用新市場。3D打印碳纖維是繼金屬之后第二個受追捧的增材制造技術。這是一種用于多種應用程序的復雜技術，不需要大型設備。

    3D技術可在短時間內打印多個對象，而連續碳纖維用于3D打印時，與其他金屬材料相比具有高強度和剛度，而且碳纖維的含量和方向是可控制的，從而簡化了優化過程。

    使用碳纖維的3D打印技術還可以為航空航天，汽車和牙科等各種終用途行業的零件制造提供高精度。這項技術將徹底改變碳纖維制造工藝，并為市場參與者提供大量機會。

    5、未來面臨的挑戰

    未來，碳纖維的高成本仍然是影響產業增長的關鍵因素，因此，開發低成本技術是研究人員和主要制造商面臨的主要挑戰。尤其是目前科研人員與制造商在低成本化概念存在分歧，制造商往往通過“提束“”提速”來降低成本，而研究人員希望能夠從原料出發優化過程工藝來控制成本，因此為了碳纖維低成本之路仍然艱巨。