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球型支座dx2000kn是由若干層橡膠片(厚度為5、8、11、巧mm)和薄鋼板(厚度為2、3、smn、)為剛性加勁物組合而成。各層橡膠與鋼板之間經加壓硫化牢固地粘結成一體。
此外,為使橡膠支座適應氣候的變化、防止加勁鋼板的銹蝕,在球型支座dx2000kn的上、下及四周均應有橡膠保護層,保護層是采用耐候性好的材料制作。
球型支座dx2000kn的工作原理：
橋梁支座的主要功能是將上部結構的反力地傳給墩臺,并同時能適應梁部結構的變形(位移和轉角)。球型支座dx2000kn在垂直方向應具有足夠的剛度,從而在較大豎向荷載作用下支座產生較小的壓縮變形,一般要求支座的較大壓縮變形不得超過橡膠厚度的巧%。橡膠支座在水平方向則應具有一定柔性,以適應車輛制動力、溫度、混凝土收縮和徐變及活載作用下梁體的水平位移。同時,支座的厚度要能適應梁體轉角的需要。
工作時,支座在豎直荷載作用下,嵌入橡膠片之間的鋼板將約束橡膠的側向膨脹,從而使垂直變形相應減小,可大大提高支座的豎向剛度。此時,支座的豎向總變形將為各層薄橡膠片變形的總和。加勁鋼板在阻止橡膠層側向膨脹的同時,對支座的抗剪剛度幾乎沒有影響。支座的水平位移量僅與支座橡膠的凈厚有關。
球型支座dx2000kn即是利用加勁鋼板的剛性來滿足豎向的剛度要求及利用橡膠的柔性滿足梁體水平位移的要求。同時,二者相互作用,相互制約,共同完成受力要求。
球型支座dx2000kn的設計方法：
①計算支座反力并初步擬定支座平面尺寸;
②計算支座位移并確定支座總高;影響球型支座dx2000kn位移的因素主要包括:活載下梁體下緣的伸長、溫度收縮、預應力混凝土梁的收縮和徐變、汽車制動力等。
③計算支座轉角、檢算支座不脫空條件;
④驗算支座抗滑穩定性、抗震穩定性等。
球型支座dx2000kn的標準：
球型支座dx2000kn的標準是通過選定參數,將各種型號的支座統一起來。普通球型支座dx2000kn標準的參數為支座設計承載力和支座產生的變位。以直徑為200mm的圓形橡膠支座為例:支座設計承載力為393KN,厚度分別為33mm、44mm、55mm,各種不同的厚度對應不同的允許較大位移,不計汽車制動力時,分別為11mm、15mm、19mm。在選用支座時,首先計算出支反力,乘以安全系數,選用相應的承載力范圍的支座平面尺寸;然后計算出支座產生的變位,選用的支座的允許較大位移應大于支座產生的變位,從而得到相應的支座厚度。
因此,設計人員只需要計算出支座設計承載力和支座產生的變位這兩個參數,即可選擇所需的橡膠支座。
