從國家開始推行國四排放標準，中重卡開始使用SCR尿素催化還原后處理系統起，如何減少尿素消耗，甚至不用尿素的需求就很大了，而國四造假作弊的現象也持續了兩年多，而且格外的有市場。盡管不燒尿素的國四車輛危害要遠比國三車高，但是為了什么用戶不愿意為國四車輛買單呢？

國四機內凈化技術增加了機外NOx排放 沒尿素比國三還毒

對于目前國四造假現象，很多人的說法是國四作假少燒或者不燒尿素、車輛就相當從國四變回了國三，其實不燒尿素的國四車排放污染情況有些指標，比如NOx的排放甚至還不如國二清潔。其危害要遠大于國三車型，而且這絕不是危言聳聽。

從排放控制策略上，目前國內中重卡基本上采用的都是SCR可選擇催化還原的技術路線，簡單的理解就是要使用尿素來催化還原發動機排到機體外面的NOx。車用柴油機的主要排放物為PM（顆粒狀物質）和NOx（氮氧化合物）。控制柴油機尾氣排放主要就是控制PM和NOx生成，降低PM和NOx的直接排放。去年國內PM2.5成為了大家關注的焦點，而關于NOx的危害，最著名的就是上世紀40年代洛杉磯的光化學污染事件。

NOx是怎么生成的呢？柴油機排放中的NOx并非來自柴油的燃燒，而是來自氮氣與氧氣的反應。也就是說他是在發動機充分燃燒，氧氣過剩的情況下，由于燃燒室內持續高溫而形式的，在膨脹和排氣時有少量分解，排到大氣后遇氧再形成NOx和其他氮氧化物。和NOx的生成情況不用的是，PM則主要是由于燃燒不充分造成的，噴油器霧化不好，低氧狀態、燃燒溫度低都是造成PM的主要原因。簡單來說就是NOx在充分燃燒時比較容易產生，而PM是比較容易在不完全燃燒條件下產生的物質，燃燒時如果氧氣不充足，燃燒溫度低的話就會大量排出。

而從國三升級到國四排放標準，其中主要降低排放的物質就是NOx，國內大部分中重卡采用SCR技術路線，國三發動機升級到國四發動機，普遍都采用了機內凈化技術，在燃油噴射壓力、進氣壓力進氣量都有所提升優化，同時燃燒控制策略也進行了優化，目的就是在發動機機體內盡可能實現充分的燃燒，降低尾氣PM的排放。這也很好的解釋了不少用戶所說的國四車無論怎么開，很難看到尾氣冒黑煙的現象，因為燃燒策略就是盡可能的減少PM顆粒物的生成。但是雖然國四車看不到黑煙，但是如果取消了SCR系統，那么其尾氣就會更毒了。因為PM的減少毫無疑問發動機機體內排放的NOx將會大幅產生，這就勢必需要在這些NOx尾氣排出發動機機體后將其消滅掉，而SCR技術中的尿素就是將NOx還原成無害的氮氣和水。

但是和當年國二推行國三時，出現各種假國三一樣，2015年1月1日，國內全面執行國四排放標準，從早期的套牌造假、水替代尿素，到欺騙SCR電腦、再到后來的修改線路、加裝尿素調節螺絲、甚至拆除SCR尿素噴嘴的情況卻是屢見不鮮。當然國外的月亮不一定就比國內圓，歐洲的排放升級之路類似現象也不是沒有。那么為什么大家對國四不買賬呢？

受日益嚴峻的環境問題影響，國內日趨嚴格的排放標準不斷升級出臺，各地又在轟轟烈烈的進行著黃標車淘汰工作，不少用戶反映按照規定可以使用15年報廢的車輛，運行了沒幾年就被黃標要報廢了，投資的車輛運營時間縮短，回本困難。同時購買更高排放標準就意味著更加高昂的購車成本，伴隨著近幾年物流運輸業的洗牌，日趨白熱化的競爭。對于不少為了降低運行成本加三塊多錢一升柴油的用戶來說，讓他們額外掏錢來每年支付一筆高昂的尿素費用，這個單是很不愿意來買的。甚至不少用戶質疑排放升級，被黃標換車輛、買尿素的這筆帳為什么都要用戶自己來買單。

有不止一位長途卡車司機用戶向筆者反映，自己運行的線路上，購買尿素是個問題，平時30多元錢一桶的尿素，在一些服務區價格為五六十元，幾乎翻了一倍，甚至在有些地方桶裝尿素也買不到。而一直以來所期望的尿素加注機，在大部分的服務區加油站幾乎上是看不到的，跑一次長途，車上要備著好幾桶尿素，格外麻煩。此外目前市場上尿素品質也良莠不齊，車用尿素制造門檻低，因為尿素品質導致車輛故障的現象也時有發生。所以屏蔽尿素系統，或者讓SCR系統的尿素少燒一點的需求就很有市場了。

10元錢自己加工螺絲裝在排氣管上的傳感器上，就能實現國四車輛尿素少噴射甚至不噴射，十塊錢的投入就能帶來每年上萬元的尿素開支，何樂而不為呢。甚至淘寶還有不少商鋪提供包郵的服務，一些地區的服務站和維修人員提供尿素作弊技術支持，甚至宣稱有廠家官方程序，刷下系統尿素少燒至少一半。筆者在走訪市場也遇到個別廠家經銷商居然以車輛可以不燒尿素或者少燒尿素為買點，大肆向用戶兜售產品。

大家都知道按照規定國四車輛都有OBD監控的，一旦尿素溶液用完，或者系統出現問題，會對車輛進行限制功率扭矩的控制。但是為什么有些車對SCR做了手腳后，甚至拆除了該系統的噴射系統后，車輛仍然可以正常運行呢？可以部分車型的OBD系統也是形同虛設。綜上低廉的造假成本，結合各方面的技術支持，在孱弱的監控下，誰又會愿意去為每年高昂的尿素費用買單呢