KWGZ網架減震球鉸鋼支座發貨方式

一、減震鋼支座特色： 

 1、減震鋼支座球鉸鋼支座與其他支座對比（如板式橡膠支座、盆式橡膠支座等），靜剛度大，在列車及大型轎車無窮自重及慣性力效果下，支座僅發作極小變形，能牢靠地確保轎車、列車、格外是高速車運行的平順性。      
 2、減震鋼支座球鉸鋼支座經過球面傳力，受力面積大，并選用機種資料的優化組合，故與其他鉸構造支座對比（如搖晃支座、輥軸支座等），其體積和高度均大大削減，重量輕，便于裝置，并與相同承載力的鋼支座對比造價較低。

 3、減震鋼支座 球鉸鋼支座格外適用于桁架 連廊 天橋 網架 鋼屋蓋等大跨度鋼構造修建及寬橋、曲線橋、斜拉橋、坡道橋、大跨空間構造等工程，尤其在8度高烈度區地震更為適用。

 4、減震鋼支座球鉸鋼支座可萬向滾動，萬向承載，能滿意上部構造各種荷載（如恒載、活載、風、地震力等）所發作的反力的傳迅、滾動、移動需求，確保反力合力會集、清晰、牢靠。
 5、減震抗震球型鋼支座球鉸鋼支座適用溫度范圍大（-40℃～+70℃），耐久性好；不選用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座滾動功用的影響。

 6、減震鋼支座球鉸鋼支座可接受拉、壓、剪（橫向）力，在無窮的隨機地震力效果下，只需上、下構造自身不損壞，因為此種支座存在就不會發作落梁，落架等災難性結果（一般來說，支座是個薄弱環節，在強壯的地震力效果下，很容易發作落梁或落架，而此種支座的強度和延性均高于構造自身），故格外適用于高烈度地震區的設防，具備能抗地震烈度9度的才能。

二、減震鋼支座的裝置
1、減震鋼支座球鉸鋼支座的裝置方案、銜接方法應與構造設計人員詳細商定，以確保上、下部構造與支座的牢靠銜接和功用發揮。
2、減震鋼支座球鉸鋼支座按裝置分為螺栓錨固和焊接錨固。因為支座的螺栓孔和施工現場預留的螺栓孔方位為兩家單位別離制造，在實踐施工過程中，常常發作螺栓孔方位不正形成支座無法按裝，故不引薦選用螺栓裝置。一般鋼構造工程現場焊接技能對比老練，引薦選用焊接方法進行銜接。
3、減震鋼支座球鉸鋼支座裝置時應對其上下底板的四邊劃注十字中心線，便于裝置找正，裝置時將抗震球型鋼支座球鉸鋼支座上座板與上部構造的鋼板用高強度螺栓銜接，或焊接

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三、減震鋼支座安裝

1、支座的安裝方案、連接形式應與結構設計人員具體商定，以保證上、下部結構與支座的可靠連接和功能發揮。

2、下部鋼筋砼柱的標號不得低于C40級。

3、柱內配筋應參考本支座設計時的研究分析結果，即在自柱頂沿柱軸線方向柱腳方向的0.25b至0.6b的高度范圍內（b為柱截面寬度），增大水平箍筋截面的配置，其增加量依承載力分析結果確定。

4、活動支座根據設計需要在上支座板與滑板之間設置偏值。

5、支座和預埋鋼板的連接若采用焊接時，要采取降溫措施，或對邊斷續焊的方法，防止支座鋼件過熱而損壞聚四氟乙烯板，橡膠密封圈和5201硅脂。

6、安裝前應使下部結構的標高和水平度滿足設計要求。支座四角高差不大于1㎜。

7、支座中心線應與主梁中心線及下部結構安裝線重合。

8、支座安裝就位后，底板與預埋鋼板焊接就符合設計要求。待梁體施工完畢后，應立即拆除臨時連接件。

9、支座安裝時必須將上支座板與下支座板的連接件安裝好，待支座安裝就位完成后拆除，并立即安裝上防塵罩（防塵罩為橡膠板，同現場施工單位負責安裝）。

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四、減震鋼支座的養護 

1 、支座使用期間每年定期進行一次檢查及養護。 

2 、檢查支座地腳螺母有無剪斷，支座橡膠密封圈有無龜裂、老化。 

3 、檢查支座相對位移是否均勻，逐個記錄支座位移量。 

4 、清除支座附近的雜物及灰塵，并用棉絲仔細擦凈不銹鋼表面的灰塵。 

5 、松動地腳螺母一次，清洗上油以免螺母銹死，然后緊固。 

6 、校核并定點檢查支座高度變化，以便校核支座內聚四氟乙烯板的磨耗情況，

   當支座變化高度超過3mm 時，應拆除橡膠密封圈，檢查聚四氟乙烯板的情況。