大型充電站蓄電池充電站 （一）、電動自行車、低端電動汽車發展迅速 目前的電動車以電動自行車、電動三輪車和低端的電動汽車為主，也有部分試運行的高端電動公交車，前者是社會自然需求的結果，后者是政策支持的結果。這些電動車基本都是滿足短程出行或運輸的需要，充電工作基本上都是由使用者自己解決。 電動自行車的快速發展反映了廣大國民強烈改善交通工具的強烈意愿，隨著經濟的發展，汽車（含電動汽車）必然為成為廣大國民的交通工具。 （二）、高端電動汽車的產業化進程正催揚鞭，預計將在2010年形成批量電動汽車上市能力 由于電動汽車在節能減排方面的現實需要和化石能源面臨枯竭的中遠期狀況，國內外的許多汽車廠在積極研究和推廣電動汽車，而中國能源結構和環境治理方面的壓力更是促動近期的汽車產業結構調整政策。政策一出，萬馬奔騰。目前已有比亞迪、奇瑞、眾泰、福田等十幾個電動汽車廠生產出電動汽車，其它廠家也將在2009年底或2010年初集中推出電動汽車產品。而外資和合資品牌的電動汽車也紛紛推出新能優良、外觀時尚的新能源電池搶占中國市場。 發展汽車工業發展規劃的電動汽車基本是指能夠進行遠途運行和時速達到80%公里以上的的電動轎車和電動大巴車。目前多指鋰電池電動汽車和雙動力汽車（燃油 氫或鋰電）。 電動汽車充電樁 （三）、電動汽車市場發展需要充電站支持 新型電動汽車的蓄電池組容量較大（小型車普遍采用鋰電池），充滿電所需的功率較大，尤其是快速充電時所需的瞬時功率單車達到上百千瓦，一般電網難以承受。必須鋪設電纜建設充電站或建設儲能快速充電站。 如果沒有快速充電站的支持，僅僅依靠夜間停車慢速充電(約10幾個小時)是不能滿足出行和營運需要的。 （四）、商業型高端電動汽車充電站尚未出現 電動汽車充電站具有的快速充電功能會給常規電網帶來巨大干擾，因而必須建設專用充電網絡才能實現充電站計劃。目前只有電網具備充電站建站能力。但充電站的專用電網和專用場地耗資巨大，且難以收回投資，因而引不起建站企業的興趣。電動汽車充電樁 在提供資金的情況下，目前只有少數供內部（公交為主）使用的樣板型充電站，而用于為商業型電動汽車提供快速充電的商用充電站尚未出現。 電動汽車發展離不開充電站 就像飛機離不開飛機場一樣，電動汽車也離不開充電站，中庭的車位和電力只能起到部分補充電動汽車電力，電動汽車要想自由的行駛，必須要依靠能夠進行快速充電且星羅棋布的專用充電站。電動汽車充電樁 （三）、充電站將會遍地開花，全面超越加油站 電力比汽油要便于儲運和使用的多，幾乎可以進入到任何需要的地方，這就為充電站的建設提供了極大的方便：不一定需要專用的場地，任何能夠停車的地方幾乎都能夠建設充電站，充電站的方式也極為靈活，可以是簡易充電樁，也可以是大型充電站，既可以在有條件的專用及公共車庫（位）充電站，又可以在停車場、購物中心、有車位的路邊和便道等。 電動汽車充電樁 我國目前在獲得電能的資源方面不僅豐富（煤炭儲量大、水能儲量世界），而且還有來源更為廣闊、更加清潔的可以轉為電能的核能、風能、太陽能等新能源。 電能必將取代化石能源，電動汽車成為未來交通工具的主流，而為電動汽車提供能源保障的充電站也必將會遍地開花，全面超越加油站。充電樁