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范圍為7601-8998，此類列車通常用于企業員工，鐵路職工和周邊居民上下班，列車“站站停”。一般采用手撕定額票，鐵路職工憑證免費乘坐。也有部分車次是在貨車的末端加掛車廂開行的，開車時間時有變動。車次分配情況：哈爾濱局7601～7798次，沈陽局7801～7998次，北京局8001～8150次，太原局8151～8198次，呼和浩特局8201～8250次，鄭州局8251～8298次，武漢局8301～8350次，西安局8351～8398次，濟南局8401～8450次，上海局8451～8550次，南昌局8551～8598次，廣鐵集團8601～8698次，南寧局8701～8750次，成都局8751～8850次，昆明局8851～8898次，蘭州局8901～8950次，烏魯木齊局8951～8980次，青藏鐵路公司8981～8998次。也有部分通勤列車的車次是4XXXX次或5XXXX次。據調查，在2004年之前，汽車租賃業另有“汽車租賃業治理暫行規則”來約束，并由運管部分治理。但是，2004年，“行政許可法”施行，作廢了運管部分的此項行政治理權；2007歲尾，“汽車租賃業治理暫行規則”廢棄，汽車租賃業由此落空了監管根據。2010年3月1日施行的“廣東省路途運輸治理條例”中規則，從事汽車租賃運營的，該當具有司法、律例規則的前提，隨著中國汽車產業的飛速發展，汽車租賃業在近兩年也日益火爆起來。但法規的不健全、管理的不規范等狀況已成為困擾汽車租賃業發展的一個瓶頸。在2009年的工作報告中，溫家寶總理就明確提到，要加快發展汽車租賃市場，這體現出對汽車租賃行業的重視，同時，公務車改革也給汽車租賃帶來機會。2提高人民群眾生活質量，都具有重要的現實意義。
