通訊天線的應用范圍及天線行業的廣泛認識隨著通訊行業的發展，各種不同的通訊設備在我們的日常生活當中比比皆是，到處可見我們的通訊設備，而手機以及電話乃至電腦等在內都已經被我們歸納到當前的通訊產品當中。那么，除了各種各樣的基本的通訊設備之外，我們還有些簡單的通訊工具呢？其實，我們的通訊天線就是通訊的基本工具。在一些通訊不大發達的地區，沒有有線的通訊工具，或者沒有滿足鋪設有線電纜的通訊發展行業，因此，天線仍然是目前人們需要的基本的通訊工具所在。熟知具體的天線發展方式，人們終才有能力認同于當前的天線發展需求何在。通訊本身就是一種十分重要的發展方式，未來的人們也許還能更為清楚地看到了整個不同的通訊發展世界的發展意義所在。通訊天線這樣的基本性的通訊工具恰好就是從熟悉其中發展計劃的人開始的。不少人更是真正感受到了其中的通信行業發展的根本需求所在。不同的通訊工具的發展需求一直都在不斷完善著當前的一切。好玩的各類不同的通訊設備的存在意義當然才是吸引人們的真正重要意義所在。熟知真正好玩的各類不同的通訊工具，未來的人們也許才真正感受到其中的獨特發展方式何在。通訊工具得以被人們不斷地完善以及優化，這時候的我們大家也才真正感受大了原來其中的通訊基礎設施的發展的作用是如此大的價格成為北斗系統商業化進程的絆腳石裝載著國人夢想的中國北斗衛星導航系統正按要求實施“三步走”總體規劃：一步，2000年建成北斗衛星導航試驗系統，使中國成為世界上第三個擁有自主衛星導航系統的；第二步，建設北斗衛星導航系統，2012年左右形成覆蓋亞太大部分地區的服務能力；第三步，2020年左右，北斗衛星導航系統形成全球覆蓋能力。中國衛星導航系統管理辦公室主任冉承其透露，北斗衛星導航系統今年內將再發射3顆組網衛星，完成“第二步”星座部署，年底前后向亞太地區用戶正式提供免費的無源定位、導航、授時服務。目前，GPS已如水和電一樣融入到人們的日常生活，占據了中國衛星導航應用市場近99%的份額。而中國自主知識產權的北斗衛星試驗系統只在測繪、交通運輸等領域應用，民用領域只占不到1%的市場，在第三屆中國衛星導航學術年會上，有廠家坦白，北斗作為本土的衛星系統，目前還未能與美國的GPS媲美，但是隨著2020年，“北斗”發射超過30顆衛星，并實現民用后，屆時的定位會很。2020年，畢竟仍相當遙遠，屆時，GPS更新換代到種技術現在還很難說，就目前來看，一塊GPS模塊的國際價格大約2-3美元，再加上關稅等就四五十元人民幣，相較之下，北斗模塊的價格普遍卻要四五百元人民幣。過高的價格成為北斗商業化進程的絆腳石。但好消息是，近幾年，隨著北斗產業化進程的推進，一方面，國外大公司正利用其在GPS和通信領域中積累的技術、產品和品牌等優勢，競相搶奪中國市場；另一方面，全國各地都在大力扶持北斗衛星導航產業，各個省份都相繼出臺了推動北斗發展的補貼政策。以廣東省為例，目前廣東省內衛星導航企業達400家，國內60%以上的民用車載衛星導航儀均出自珠三角。據廣東省副省長劉志庚透露，近期廣東省還將投入2億元，在重點行業和關鍵領域，推動北斗行業應用和產業發展。政策的支持和國外廠商的熱情或許能加速北斗系統的商業化進程，一旦進入大規模量產階段，價格便不是問題，也許，北斗與GPS的較量不需等到2020年。不甘淪為流量管道，運營商借4G發力車聯網！對日益火爆的車聯網，互聯網巨頭在積極布局的同時，電信運營商也沒閑著。“我們的目標是，今年在汽車后裝市場發展50萬車聯網用戶。”近日，中國移動政企分公司交通行業產品總監任大凱在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，中國移動將在今年借助4G網絡，大力推進車聯網業務，5月將在終端市場正式上線新產品。三大運營商之一的中國聯通，除去年宣布與特斯拉進行車聯網合作外，日前還表示，將成立專門公司運營車聯網。中國電信集團有關人士也對記者表示，中國電信已經在無錫設立了物聯網基地，將車聯網等業務作為集團轉型的主要業務之一。車聯網成為發展重點實際上，運營商早已開始發展車聯網業務。2012年10月8日，中移動物聯網有限公司正式在重慶掛牌，主攻車聯網業務。同年10月，中國移動在山東面向私家車和部分行業用戶推出了“行車無憂”智能終端。由于中國移動3G網絡早期體驗不佳，導致該業務發展較慢。隨著去年4G網絡業務快速增長，中國移動的車聯網業務開始加速。據了解，目前，中國移動將車聯網市場分為前裝、后裝和行業三大市場，且在這三大市場都有布局，分別推出4G專網服務、4G車機、OBD盒子以及行業用戶整體解決方案。任大凱指出，去年，中國移動已與通用汽車進行4G網絡專網服務，今年下半年，通用旗下凱迪拉克、雪佛蘭、別克三品牌將開始使用中國移動4G專網服務。為了更好服務車聯網用戶，中國移動還將單獨開辟一張服務車聯網的虛擬網絡，采用核心網設備，而且還在今年提供VOLTE語音能力，能很好解決一鍵導航，以提升用戶體驗。與此同時，另外兩家運營商的動作也不少。今年1月22日，中國聯通副總經理姜正新曾透露，目前，中國聯通已和20多家汽車廠商達成合作協議，為300萬輛汽車提供服務，未來，中國聯通將打造化隊伍，成立專門公司，整合產業鏈資源，為汽車廠商提供端到端服務。2013年6月，中國電信車聯網智能交通信息服務系統在無錫首發上線。事實上，車聯網業務對運營商而言不是一個新興業務，而是戰略轉型的新嘗試。中國電信集團的上述有關人士就坦言，中國電信早就提出“再造一個電信”的目標，但僅靠傳統業務難以實現，因此類似車聯網等新興業務成為集團未來發展的重點。無偶，中國移動也提出“再造一個移動”的目標。“再造一個移動，車聯網是其中重要創新點之一，而且該業務集團非常重視。”任大凱透露，中國移動總裁李躍親自與汽車企業進行接觸，甚至參與到產品設計，中國移動4G車機的特點是沒有按鈕，都是觸屏，這個想法就是李躍提出的。在管道外尋新突破口雖然三大運營商已把車聯網作為主要業務來發展，但由于天然的流量管道角色，讓運營商在整體車聯網產業中處于一個尷尬地位。