熱熔膠涂布機還大有問題所在在我國，熱熔膠涂布機雖然已經有十幾年的發展歷史了，但是就目前的情況來看，仍然還存在著很多的問題，現在在印刷包裝產業中會廣泛運用到熱熔膠涂布機，但是一些問題還是沒有得到很好的解決。熱熔膠，顧名思義就是指一種受熱后成為熔融狀態的事物，經過涂布將各種材料站和在一起，熱熔膠和其他粘合劑相比存在他本身的一些優點，首先它具有熱塑性，可以反復手熱熔化和降溫凝固，而且在此過程中熱熔膠的化學性質不會因此而發生變化，再者就是熱熔膠不存在溶劑和水的成分，還有的一點就是熱熔膠必須是在受熱的情況下才可以進行涂布。經冷卻后的熱熔膠會產生粘合力。熱熔膠自從問世以來，一直受到很多企業的青睞，正是由于特本身的粘接強度大，固化速度快等優點，所以一直被廣泛用于食品包裝，一次性衛生用品，家具的粘接行業中，而且粘接效果非常好，不但是為企業帶來了發展潛力，而且還為消費者帶來了巨大的便利。美貼熱熔膠膜把熱熔膠制成薄膜狀態，以滿足膠接需要，近來，愈來愈為大工業生產所接受。因為，這種稱之為“熱熔膠膜”的膠接材料有其特有的長處：（!）操作簡便，沒有煩瑣的施膠過程，只要將熱熔膠膜鋪疊于膠接聯接處便可。（#）熱熔粘接，完成一個膠接零件粘接只須幾秒、幾十秒，可大大提高工效。（(）熱熔膠膜的生產、使用過程中沒有污染。正因為如此，我們引進的汽車工業生產中，大量地使用了熱熔膠膜。為保持比較好的乘坐環境，汽車的內部車頂，需絕熱、隔音外、還必須有一定的剛度（以便于安裝、保持形狀穩定），如此而形成車頂用復合材料。汽車車頂七層復合材料剖視!*內裝飾布#*熱熔膠膜(*軟泡沫層’、)*玻纖短段增強的熱熔膠膜層.*硬聚氨酯泡沫板/*滌綸無紡布車頂由七層材料復合，總厚度約為/00；其間以三層熱熔膠膜粘合，隨之成型為汽車總裝所須造型。其中兩層熱熔膠膜中填充了玻璃纖維增強短段，車頂的整體剛度由此而來。復合、成型在一條生產線上完成。上海“桑塔納”典型的汽車車頂就是如此，隨著整車的引進，同時也引進了制造車頂的生產線、技術和材料；熱熔膠膜原用瑞士1234公司的材料，與大規模的汽車生產及生產工藝相當適配。我國沒有相應的材料，因而，我們開展了這項材料的國產化研制工作。我們剖析材料，借鑒國外樣品，結合我國原材料市場情況，開展了工作。首先，從熱熔膠的膠接性能伊始，并能形成有良好的流變性、成膜性的樹脂體系即從粘接、流變、成膜三大因素出發，選擇、合成、配兌、優化樹脂，確立了樹脂體系，完成了試驗室制膜工作。隨后，進行中間試驗，完成了準工業生產的試驗研究工作；后，完成工業規模的試生產以及相應配套工藝、裝備。走完了研制生產的全過程，形成了產品，正在逐步取代產品，獲取經濟效益。汽車工業生產用熱熔膠膜的研制熱熔膠膜簡介：熱熔膠膜是將具有熱熔膠粘性能的高分子聚合物，通過高精度膜頭涂布面成的，具有粘接功能的膜狀膠粘材料。熱熔膠膜在常溫環境下無粘性、不黏手，方便運輸和存儲，產品類似于雙面膠，底層一般附有離型紙（膜）。通常將膠粘層置于兩層需要粘接的物品之間，通過加熱5-8秒并施加適當的壓力，待其冷卻，兩層材料便牢牢粘接。