本文由上海厚邦機電科技有限公司（城邦電機http://www.cpgmotor.com.tw/）提供！ 在高鐵齒輪箱供應領域的老牌勁旅德國福伊特公司，近在供應中國高鐵車輛零配件的業務上遇到了“水土不服”，甚至面臨被要求暫時停產整頓的尷尬。 　　《財經日報》記者昨天獲悉，由于福伊應中國高鐵動車組車輛的齒輪箱，連續出現裂紋、熱軸故障等多起問題，中國鐵路總公司已經要求車輛生產商暫停使用福伊特的新結構齒輪箱，而福伊特在上海生產高鐵用齒輪箱的工廠，也被要求暫時停產整頓。 　　根據記者了解的情況，出現問題的齒輪箱，主要安裝在380B(L)動車組上，昨天，380B(L)動車組的車輛生產商中國北車(601299.SH)的一位管理層對本報記者表示，目前公司在陸續更換福伊特的新結構齒輪箱，并在引進更多供應商以分散風險。 　　齒輪箱連續出故障 　　齒輪箱是高速列車動力傳動的關鍵設備，是高速動車組的配套技術之一，也是動車組傳動系統中重要的傳動環節之一，對精度和性的要求高，設計制造難度大，與行車安全有很大關系。 　　此前，我國的高鐵齒輪箱供應主要被國外制造商壟斷，其中，德國福伊特就是高鐵齒輪箱領域老牌的供應商，有40多年的鐵路齒輪箱生產經驗，并且也向歐洲高鐵ICE供貨。 　　不過，這一來自“德國制造”的知名供應商，卻在供應中國高鐵車輛齒輪箱的過程中，遇到了一系列麻煩。 　　自2012年6月27日以來，運行在武廣、京滬、哈大等高速客運專線的CRH380BBLCL動車組福伊特齒輪箱，就累計發生箱體裂紋故障45起。為解決這一問題，今年年初開始，中國北車方面根據“中國鐵路總公司運輛動車函[2013]495號”文件的要求，在CRH380B(L)出廠動車組安裝了100多套福伊特新結構齒輪箱。 　　不過，剛剛安裝上的新結構齒輪箱，在六七月份又接連出現問題。根據記者獲得的一份來自中國鐵路總公司的每周安全情況分析報告，2014年6月21日，廣鐵集團配屬的CRH380B-6435L車組，就在執行西安北-廣州南運輸時， 06車報齒輪軸承達到過熱限制。 　　通過入庫進一步檢查發現，CRH380B-6435L車組更換的新結構齒輪箱，均存在輸出端車輪側圓錐滾子軸承、迷宮環、防水擋圈、迷宮蓋磨損現象。而在此之前 ，福伊特的新結構齒輪箱已經累計發生過熱軸故障7起。 　　7月7日，哈爾濱局哈大高鐵G49次動車組(CRH380B-6326號)的齒輪箱，再次出現溫度過高問題，為確保動車組運行安全，G49次哈爾濱西站終到后更換熱備動車組擔當后續交路。這一動車組，也是剛剛在6月21日才將全列16個齒輪箱更換為新結構福伊特齒輪箱。 　　7月13日，沈陽局哈大高鐵G325次動車組(CRH380B-6326)，再次發生動車組新結構齒輪箱軸承發熱問題。通過對故障齒輪箱分解發現，車輪側齒輪箱軸承保持架已經熱熔破碎，軸承滾子絕大部分熱熔變形，并散落在大齒輪箱箱體內，大部分滾子及保持架已脫離內圈，脫至齒輪箱內部，在列車高速運行時與大、小齒輪刮碰后破碎。x 城邦減速機http://www.cpgmotor.com.tw/cp/ 城邦減速電機http://www.cpgmotor.com.tw/jszl/