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蘭新第二雙線防風(fēng)，我們有‘三大法寶’。在普通戈壁路段，根據(jù)不同區(qū)域風(fēng)力、風(fēng)向、頻率、地形及線路條件，因地制宜建設(shè)了鋼筋混凝土擋風(fēng)墻;在124座橋梁路段，安裝了由不同尺寸的H型鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風(fēng)屏;在風(fēng)力為強(qiáng)勁的百里風(fēng)區(qū)核心地帶，則是在路基上拼裝了一座“地上隧道”—建設(shè)了長1.2公里的防風(fēng)明洞。
710公里長的新疆段，有防風(fēng)工程的路段就長達(dá)462公里，占線路總長的65%。這些防風(fēng)工程技術(shù)的運(yùn)用在我國高速鐵路建設(shè)中尚屬首次，規(guī)模在世界上也是較大的。
犧牲了大漠孤煙、長河落日的戈壁美景，換來的是高鐵的安全運(yùn)行。據(jù)了解，由于防風(fēng)工程的保護(hù)，在風(fēng)速不大于每秒30米的情況下(約11級(jí))，蘭新鐵路第二雙線高速列車可以每小時(shí)200—250公里速度運(yùn)行;在風(fēng)速不大于每秒40米的情況下(約13級(jí))，列車仍然能以每小時(shí)120公里速度運(yùn)行。在百里風(fēng)區(qū)，設(shè)置防風(fēng)工程后可能出現(xiàn)http://www.hldfq.com/news/show-69.html的停輪天數(shù)由50—60天減少到10天左右。
