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蘭新第二雙線防風，我們有‘三大法寶’。在普通戈壁路段，根據(jù)不同區(qū)域風力、風向、頻率、地形及線路條件，因地制宜建設了鋼筋混凝土擋風墻;在124座橋梁路段，安裝了由不同尺寸的H型鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風屏;在風力為強勁的百里風區(qū)核心地帶，則是在路基上拼裝了一座“地上隧道”—建設了長1.2公里的防風明洞。
710公里長的新疆段，有防風工程的路段就長達462公里，占線路總長的65%。這些防風工程技術(shù)的運用在我國高速鐵路建設中尚屬首次，規(guī)模在世界上也是較大的。
犧牲了大漠孤煙、長河落日的戈壁美景，換來的是高鐵的安全運行。據(jù)了解，由于防風工程的保護，在風速不大于每秒30米的情況下(約11級)，蘭新鐵路第二雙線高速列車可以每小時200—250公里速度運行;在風速不大于每秒40米的情況下(約13級)，列車仍然能以每小時120公里速度運行。在百里風區(qū)，設置防風工程后可能出現(xiàn)http://www.hldfq.com/news/show-69.html的停輪天數(shù)由50—60天減少到10天左右。
