一、汽輪機快冷裝置簡介 為了加快汽輪機停機后的了冷卻速度，縮短停機后的冷卻時間，該系統采用利用通熱空氣的方式，在汽輪機停機后的高溫階段，輸送350℃左右干燥結晶的熱空氣，并保持與汽缸內壁已定的溫差，由高溫階段的小流量逐漸輸送至低溫階段多的大流量熱空氣。通過對汽輪機冷卻過程中汽缸應力變化的監視，發現高溫干燥潔凈的熱空氣對其生產的熱充饑和應力產生的破壞極小，是十分安全的。 汽輪機快冷裝置以安全、、為目的，精心設計，利用空氣壓縮機輸送氣源，經油水過濾器過濾后，有二套空氣電加熱將壓縮空氣加熱到一定溫度輸送到集氣箱，然后送入汽輪機哥哥冷卻部位。為便于靈活操作和控制，在中間管路中安裝了控制閥門，壓力、流量、溫度顯示裝置，隨時調節溫度和流量，再配合汽輪機應力監視，在規定范圍內按比列降低汽缸溫度，達到快速冷卻的目的。 YAT-TDSK系列汽輪機快速冷卻裝置可用在機組冷態起動時，開機前預熱汽輪機，縮短甚至取消低速暖機時間。熱態起動時，可先冷卻中壓缸，使缸溫與再熱氣溫提前匹配；停機備用時，可用來干燥汽輪機，防止濕氣腐蝕。因此，使用該裝置后，可以提高機組的投運率，緩解電力供需矛盾，具有明顯的現實意義和經濟效益。 YAT-TDSK系列汽輪機快速冷卻裝置適用于國內外生產的各種型號的汽輪機 。 快汽輪機快冷方式 汽輪機加速冷卻的主要對象是汽輪機的高、中壓氣缸。根據冷空氣與工作蒸汽流動方向的異同可分為逆流和順流兩種。 順流冷卻空氣自高溫區引入，傳熱溫差大，比逆流冷卻有大的熱沖擊風險。但由于是全周進氣，對轉子、汽缸冷卻比較均勻，進氣區原來都有溫度監視點可以利用，便于監視和控制冷卻速率。 逆流冷卻雖然傳溫差小，在汽輪機處于高溫階段冷卻時受熱沖擊的風險比較順流冷卻小，但因不具有順流冷卻的均勻性優點及進氣區無現成的金屬溫度監視測試點，因此不便于監視及調節。 通過理論論證和實踐證明認為順流冷卻比較方便，而汽缸的熱沖擊風險因空氣已在閥門及導熱管中吸熱，溫度已升高，故只要控制得當完全是可以防止的。 為了防止冷卻開始階段在空氣引入處產生熱沖擊，在空氣引入錢設置電加熱器，預先將冷卻空氣加熱到一定溫度，這樣使得冷卻空氣的初始溫度具備了可控條件，加上易于調節的空氣流量條件，是汽輪機冷卻速率自始自終更容易控制于值附近并較為均勻一致。 五、安裝與操作 汽輪機快冷卻裝置一般需靠近汽輪機安置，這樣有利于管路的連接安裝和溫度的自動控制。高壓缸冷卻空氣由自動主汽門錢疏水管導入，經高壓缸排汽管逆止門前疏水管排出。中壓缸冷卻空氣由中壓調節門前（或后）疏水管引入，經中低壓缸間導汽管上的孔口排出，或通過凝汽器真空破壞門排出。中壓缸的排氣亦可通過末級抽汽管逆止門前的疏水管排出。控制柜配備380V,50HZ的電源，總功率為80-240Kw，再連接有關電路、氣源管道。 輸入、輸入管路、線路全部連接以后，在打開一、二此閥門和總閥門，關閉與汽輪機的連接閥門，再打開備用排氣閥，放水氣閥，然后輸送氣源，流量調制較大，時間大約十分鐘左右，目的是為了把管道、容器內的雜物、油水除去，并開始預熱到規定文頓。當達到預定溫度后再打開通向汽輪機各部位閥門，同時對流量、溫度進行監視，控制冷卻速度，隨時調節流量和溫度。 當高壓級金屬壁溫度、中壓#1靜葉持環溫度達到140℃且明顯回升，則強制通風冷卻可結束。隨即切斷電源和進氣閥門。然后拆開送氣支管，用法蘭蓋板封住所有汽缸及管道上的進、排氣接口，在繼續盤車30分鐘，視各點溫度有回升，如無回升，則可停盤車，開始揭缸大修。