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原始的高度，由于高度不到，都利用上坡和自然地形等，用人工上料，以后則逐漸使用垂直提升，在卷揚塔頂上料斗自動大袋，沿斜度較大的花草流圖裝料裝置。在較大的高度上，則將料罐垂直提升
現代化的高度則都是卷揚機用仰角為50-60的斜橋上料。
應該指出，對于一些容積不大于55米的建議高度來說簽署的簡單辦法還是考慮的，在我國南方多山的地區和西北的黃土高原上普遍使用了利用地形卷揚機上料的方法。
斜橋
斜橋上料的較大優點在于結構輕便，他和儲礦槽一樣，給料運系統的全盤自動化帶來有利的條件
斜橋一般用桁架結構，在小型高度上多用兩個支點，一個支在料車坑上，另一個只在度頂上，下支點用鉸鏈連接，上支點則用兩個鉸鏈，使橋成為一個靜定結構。在大料車坑
的高度上，上止點多是一個車門的柱子，再上是懸臂部分。其優點在于使結構部分和操作部分分開，不致互相影響
也有三個支點的橋架分成上下兩端，著在國外還用的多，但在我國很少見。在國外還有用扮靚的斜橋，主要是結構簡單，但推廣得不多，可能是應為風阻過大的關系，我國只有個別笑高度采用它。
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