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1、澳標H型鋼530UB92.4因此這類鋼的退火目的一方面是使其被拉長的晶粒變?yōu)榈容S晶粒，另一方面使馬氏體分解為鐵素體和顆粒狀或球狀碳化物，以達到軟化的目的。奧氏體鋼含有大量NMn等奧氏體形成元素，即使在常溫下也是奧氏體組織。但是鋼中含碳較多時，熱軋后會析出碳化物。另外，晶粒度也會因加工而變形。這種鋼的退火就是使析出的碳化物在高溫下固溶于奧氏體中，并通過急冷使固溶了碳的奧氏體保持到常溫，同時在退火中調(diào)整晶粒度，以達到軟化目的。
2、530UB92.4澳標H型鋼的執(zhí)行標準：AS/NZS 3679.1，材質(zhì)有：G250、G300、G350等
4、澳標H型鋼規(guī)格型號表：
冶金礦產(chǎn)：
應用在大型休旅車及輕型卡車的傳統(tǒng)后單一剛性車軸（RigidAxl將由兩支一半長度的車軸加等速萬向接頭所取代。由于能源價格的問題，輕量化的車子將更趨流行。就制造程序來看，汽車制造廠將更致力于他們的核心業(yè)務，意即引擎的發(fā)展與生產(chǎn)、鈑金沖壓和最終組立。僅有非常少的少數(shù)還留有鍛造廠，其余則早將鍛造廠裁撒，甚至也有許多大型機械加工廠早就向外采購鍛胚，或者更多可以直接上線組裝的零件、次總成或系統(tǒng)件。上述沖擊所帶來的后續(xù)效應及因應對策：配合客戶化及集中化，歐洲鍛造廠也積極同步在海外設廠，尤其數(shù)家鋼鐵廠的鍛造廠正在進行一些合并的動作。
2、530UB92.4澳標H型鋼的執(zhí)行標準：AS/NZS 3679.1，材質(zhì)有：G250、G300、G350等
4、澳標H型鋼規(guī)格型號表：
| 澳標H型鋼現(xiàn)貨庫存表 | |||
| 型號 | 米重 | 型號 | 米重 |
| 150UB 14.0 | 14 | 310UB 46.2 | 46.2 |
| 150UB 18.0 | 18 | 310UC 96.8 | 96.8 |
| 150UC 23.4 | 23.4 | 310UC 118 | 118 |
| 150UC 30.0 | 30 | 310UC 137 | 137 |
| 150UC 37.2 | 37.2 | 310UC 158 | 158 |
| 200UB 18.2 | 18.2 | 360UB 44.7 | 44.7 |
| 200UB 22.3 | 22.3 | 360UB 50.7 | 50.7 |
| 200UB 25.4 | 25.4 | 360UB 56.7 | 56.7 |
| 200UB 29.8 | 29.8 | 410UB 53.7 | 53.7 |
| 200UC 46.2 | 46.2 | 410UB 59.7 | 59.7 |
| 200UC 52.2 | 52.2 | 460UB 67.1 | 67.1 |
| 200UC 59.5 | 59.5 | 460UB 74.6 | 74.6 |
| 250UB 25.7 | 25.7 | 460UB 82.1 | 82.1 |
| 250UB 31.4 | 31.4 | 530UB 82 | 82 |
| 250UB 37.3 | 37.3 | 530UB 92.4 | 92.4 |
| 250UC 72.9 | 72.9 | 610UB 101 | 101 |
| 250UC 89.5 | 89.5 | 610UB 113 | 113 |
| 310UB 32.0 | 32 | 610UB 125 | 125 |
冶金礦產(chǎn)：
應用在大型休旅車及輕型卡車的傳統(tǒng)后單一剛性車軸（RigidAxl將由兩支一半長度的車軸加等速萬向接頭所取代。由于能源價格的問題，輕量化的車子將更趨流行。就制造程序來看，汽車制造廠將更致力于他們的核心業(yè)務，意即引擎的發(fā)展與生產(chǎn)、鈑金沖壓和最終組立。僅有非常少的少數(shù)還留有鍛造廠，其余則早將鍛造廠裁撒，甚至也有許多大型機械加工廠早就向外采購鍛胚，或者更多可以直接上線組裝的零件、次總成或系統(tǒng)件。上述沖擊所帶來的后續(xù)效應及因應對策：配合客戶化及集中化，歐洲鍛造廠也積極同步在海外設廠，尤其數(shù)家鋼鐵廠的鍛造廠正在進行一些合并的動作。
