海沃隨車吊柴油發動機的飛車是指柴油發動機轉速失去控制,轉速越來越高的故障。飛車會造成柴油發動機杵缸、斷曲軸等重大事故。柴油發動機一般是在剛啟動或工作中負荷突然消失或減輕的時候才會出現飛車故障,而在負荷下工作,不會發生飛車故障。發生飛車一般是由于調速器的損壞、或者進、回油油路的故障造成,概括來說,一般有以下幾種情況:
二節臂單伸12噸14噸海沃隨車吊_前四后八隨車吊海沃14噸吊機參數:在2米吊15噸;在2.5米吊14噸;在3米吊13噸;在3.5米吊10噸;在4米吊8.7噸;在4.5米吊7.7噸;在5米7吊噸;在5.5米吊6.8噸;在6米吊5.3噸;在6.5米吊4.9噸;在7米吊4.6噸;在7.5米吊4.2噸;在8米吊3.9噸;在8.5米吊3.6噸;在9米吊3.2噸;在9.5米吊3噸;在10米吊2.8噸;在10.5米吊2.6噸;在11米吊2.4噸;在11.5米吊2.3噸;在12米吊2.2噸;在12.5米吊2噸;在13米吊1.9噸;在13.5米吊1.8噸;在14米吊1.7噸;在14.5米吊1.6噸;在15米吊1.4噸;在15.5米吊1.32噸;在16米吊1.32噸;在16.5米吊1.3噸;在17米吊1.2噸;在17.5米吊1.1噸;在18.1米吊1噸;
隨車吊海沃14噸配前四后八隨車吊專用底盤,用的是海沃的公告,其車型有:豪沃前四后八隨車吊,陜汽前四后八隨車吊配折臂與可配直臂,還有天龍前四后八隨車吊可選,后面還有很多車型上系統,做到用戶購車后上戶不緊張,不操心,叫做買到放心,用到省心,沒有后顧之憂。
隨車吊海沃14噸配前四后八隨車吊專用底盤的發動是:豪沃前四后八隨車吊濰柴WP8.350E61發動機;陜汽前四后八隨車吊濰柴WP8.350E61發動機有折臂公告,海沃折臂吊機15噸16噸22噸可配,天龍前四后八隨車吊東風DDi11E410-60發動機康機。
[公 司]: 程力專用汽車股份有限公司
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調速器殼內潤滑油加得過多,影響了調速作用;調速器摩擦離合器打滑;調速器高速限制螺釘和安全檔松動;飛快脫出或卡滯;調速彈簧拆斷、推力軸承或調速器軸承損壞,使調速器失靈,造成飛車。
2
柴油發動機的高壓油泵調速器傳動滑套卡住,造成調速失靈,出現飛車故障。
3
高壓油泵柱塞偶件因安裝歪斜或油污卡住,不能轉動,會出現負荷減小,供油量不能改變而造成飛車。
4
高壓油泵油量調節齒在供油位置卡死或齒條與調速器拉桿脫開,失去控制,造成飛車。
5
回油孔堵塞,造成回油不暢,導致供油量猛增也會引起飛車。
柴油發動機發生飛車時,如不立即停車熄火,會造成嚴重后果,所以當發生飛車時,必須想辦法使柴油發動機立即停機熄火,應急措施有:
1
把油門手柄放到不供油位置,打開減壓裝置,使氣缸沒有了壓縮力,即可熄火。
2
用扳手擰松高壓油管接頭螺母,使柴油機不供油,也可使柴油發動機熄火
3
堵塞進氣管,柴油機吸不進空氣,就會熄火。
4
在行車狀態中可用高檔重負荷,即制動將柴油發動機轉速降低,再行熄火。經采取應急措施使柴油發動機熄火后便可按前面所說原理去排除飛車故障。
要代理濰柴動力,中國重汽,玉柴機器,一汽錫柴,一汽大柴(道依茨),東風康明斯,上柴動力,朝柴,云內等卡車客車工程機械挖掘機柴油發動機總成及配件。配件產品種類、型號齊全。
正確調整吸污車氣閥間隙
1.吸污車如果是康明斯發動機,康明斯發動機進氣門間隙0.254mm,排氣門間隙0.508
發動機的頂置機構具有免調整特征。其氣門系,設計在最初的241.402km的正常使用期間,不需要調整氣門間隙。進氣門間隙在0.152至0.381mm排氣門間隙在0.381至0.762mm的氣門系能夠正常工作。建議大約在241.402km時調整氣門間隙,并在其后每隔81000km檢查一次。
2.吸污車如果是玉柴發動機,檢查周期:每行駛8000KM
進氣門間隙0.4+0.005mm排氣門間隙0.45+0.05mm
進氣門間隙過大會使氣門開啟不足而降低充氣效率,影響功率,而過小會影響氣門密封或使氣門與活塞頂相碰。氣門間隙的調整應在發動機冷態下進行。
調整方法如下:1.轉動曲軸使其正時指針指向刻度0位,此時一,六缸活塞位于上止點。2若第二缸排氣門(第四氣門)處于安全位置(第四氣門彈簧壓到最低位置時),為缸活塞壓縮上止點,可調整第1,2,3,6,7,10氣門;3.然后轉動曲軸一周,在第六缸活塞壓縮上止點,也就是第五缸排氣門(第十排氣門)處于全開位置(第十氣門彈簧壓到最低位置時)可調整第4,5,8,9,11,12氣門。4.調整時先松開鎖緊螺母,將厚薄規插入氣閥桿與搖臂頭之間,拎動調整螺栓使厚薄規被輕輕壓住,在將鎖緊螺母拎緊。5最后用厚薄規再復查一次。
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隨車吊(隨車起重運輸車)錫柴發動機共軌故障案例剖析(續)
1
機型:6DL1-E3 DENSO系統
故障癥狀:馬達運轉但無法起動,無故障碼
檢查過程: 該車為下線新客車,根據錫柴發動機正常運行要素,先檢查了進氣通道和柴油管路,無異常;再根據電裝系統特點,檢查電氣系統,實測相關電路,46號有24V電壓,5、6、7主電源也同時得電,PCV1 和 PCV2 的腳頭也有 24V 電,應該具備起動的條件。后松開共軌管進油管,點馬達發現不出油,由此判斷 PCV 未工作,后查到控制機器副停車開關的50號線帶常電, 重新理線后,使50號線不帶24V常電,起動正常。
2
機型:6DF3 BOSCH系統
故障癥狀:馬達運轉但無法起動,無故障碼
檢查過程:該車為公交車,運行里程數千公里,在運行中的一次熄火后,無法起動,經檢查各相關電路,發現控制線路的 1.40 號電壓不正常,只有 14V左右,正常應該為24V,電源電壓,短接 24V 電后,可以正常起動,再查后發現發動機倉的副停車開關接觸不良,即 1.47信號線有時有24V 電, 使發動機無法啟動,重新整理了副停車開關后,錫柴發動機起動順利。
故障分析:這兩個案例都是由于副停車開關原因造成的故障。副停車開關是比較容易被忽視的地方,其正常狀態應該是處于常開斷電,如果副停車開關帶電,就會導致錫柴發動機無法起動。
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