合理布置氣化站內的建構筑物、工藝設施，可使整個氣化站安全、經濟、美觀。站區總平面應分區布置，即分為生產區(包括卸車、儲存、氣化、調壓等工藝區)和輔助區，生產區布置在站區全年最小頻率風向的上風側或上側風側，站內建構筑物的防火間距必須符合《城鎮燃氣設計規范》gb 50028-2006的規定。
lng通過公路槽車或罐式集裝箱車從lng液化工廠運抵用氣城市lng氣化站，利用槽車上的空溫式升壓氣化器對槽車儲罐進行升壓(或通過站內設置的卸車增壓氣化器對罐式集裝箱車進行升壓)，使槽車與lng儲罐之間形成一定的壓差，利用此壓差將槽車中的lng卸入氣化站儲罐內。卸車結束時，通過卸車臺氣相管道回收槽車中的氣相天然氣。
卸車時，為防止lng儲罐內壓力升高而影響卸車速度，當槽車中的lng溫度低于儲罐中lng的溫度時，采用上進液方式。槽車中的低溫lng通過儲罐上進液管噴嘴以噴淋狀態進入儲罐，將部分氣體冷卻為液體而降低罐內壓力，使卸車得以順利進行。若槽車中的lng溫度高于儲罐中lng的溫度時，采用下進液方式，高溫lng由下進液口進入儲罐，與罐內低溫lng混合而降溫，避免高溫lng由上進液口進入罐內蒸發而升高罐內壓力導致卸車困難。實際操作中，由于目前lng氣源地距用氣城市較遠，長途運輸到達用氣城市時，槽車內的lng溫度通常高于氣化站儲罐中lng的溫度，只能采用下進液方式。所以除首次充裝lng時采用上進液方式外，正常卸槽車時基本都采用下進液方式。
為防止卸車時急冷產生較大的溫差應力損壞管道或影響卸車速度，每次卸車前都應當用儲罐中的lng對卸車管道進行預冷。同時應防止快速開啟或關閉閥門使lng的流速突然改變而產生液擊損壞管道。
儲罐是lng氣化站的主要設備，直接影響氣化站的正常生產，也占有較大的造價比例。按結構形式可分為地下儲罐、地上金屬儲罐和金屬預應力混凝土儲罐。對于lng儲罐，現有真空粉末絕熱型儲罐、正壓堆積絕熱型儲罐和高真空層絕熱型儲罐，中、小型氣化站一般選用真空粉末絕熱型低溫儲罐。儲罐分內、外兩層，夾層填充珠光砂并抽真空，減小外界熱量傳入，保證罐內lng日氣化率低于0.3%
氣化裝置是氣化站向外界供氣的主要裝置，設計中我們通常采用空溫式氣化器，其氣化能力宜為用氣城鎮高峰小時計算流量的i.3~1.5倍，不少于2臺，并且應有1臺備用。當環境溫度較低時，空溫式氣化器出口天然氣溫度低于5℃時，應將出口天然氣進行二次加熱，以保證整個供氣的正常運行。一般天然氣加熱器采用水浴式加熱器。
