車載稱重系統自90年代以來逐步取得了一定的發展，目前，國外已經有三種比較成熟的技術，在不同的工況及領域里發揮著個自己的作用。圍繞對車輛稱重的不同需求，我們一起了解下幾種不同的稱重模式的優缺點。

      車載稱重系統的作用：
①控制車輛載荷，防止過載對車輛及道路造成損壞，提高車輛、道路的使用壽命，防止因為超載而導致的安全事故。　　　
②全程無縫對接，網絡化管理車輛，方便實現對車輛的監控、調度。
③對車輛的載荷進行監控，防止貨物、燃油等丟失?！?/span>
④監管車輛的運行狀態，當貨物在車廂內分布不均勻，可能導致側翻時報警。
⑤輔助稱重，作為貿易結算的參考；精確稱重，作為貿易結算的標準。

車載稱重的模式對比：
1，承壓式稱重傳感器系統：
      這種方案里，采用壓式傳感器（具體結構形式各有不同），車廂整體需要進行改裝，車廂固定在懸架上，懸架直接固定在傳感器上，不再與車架接觸，稱重傳感器需要承受車廂及車廂內貨物的全部重量，直接稱出車廂及貨物的重量總值。
      一般，為結構安全考慮，一輛車使用4只這樣的傳感器，在車廂的四邊分別對稱安裝。四只傳感器讀數總值經由變送器變送累加得到稱重總值。
      具體安裝形式可參照下圖：

2，西班牙ASCELL公司DPS系列非接觸式車載稱重系統：
     這種方式里，無需對車梁、懸架進行改裝?？梢灾苯油ㄟ^螺栓或者粘膠將傳感器安裝在承重軸上，有幾根軸承重就安裝幾個傳感器，傳感器通過檢測車軸承重時的受力變化來檢測車廂的重量變化。因而，傳感器本身并不直接承受重量，是一種非接觸式的稱重。
     安裝參照下圖：

3，丹麥kimax公司氣壓稱重系統：
      這種方案類似第一種方案，車廂整體需要進行改裝，車廂固定在懸架上，懸架由儲氣罐托起，不再與車架直接接觸，儲氣罐需要承受車廂及車廂內貨物的全部重量，通過氣壓的變化直接稱出車廂及貨物的重量總值。
      具體安裝方案參照下圖： 

三種方式的對比：
1，承壓式稱重系統損壞可能性很大，因為直接承受總體重量；氣壓式損壞幾率次之，可以承受的過在沖擊能力比承壓式要強；非接觸式基本不會被損壞，因為是通過檢測車軸的機械變形來檢測重量的變化；
2，改裝工作量方面，承壓式稱重系統和氣壓式等同，氣壓式對機械本身結構改動小，但是增加的附件多；非接觸式基本無改動，很簡單方便；
3，稱重精度方面，承壓式稱重系統精度很高，采用C6等級的稱重傳感器，終的稱重精度可能達到C3等級（即3‰）；氣壓式綜合精度可以達到1%-2%之間；非接觸式精度很低，在3%-5%之間；
4，成本方面，承壓式綜合安裝成本很高，養護成本也很高；氣壓式次之，主要是設備采購與安裝費用，維護費用低；非接觸式設備采購及安裝成本很低，基本免維護費用；