發動機是汽車和工程機械0主要的總成之一，是動力的來源。由于發動機結構復雜 ，工作條件差， 因而故障率0高，往往成為重點診斷與檢測對象。發動機技術狀況的變 化，主要表現在故障0多、性 能變壞和損耗0加上。

　　用來評價發動機技術狀況的主要參數，有輸出功率、燃油消耗量、機油消耗量、汽 缸壓力、機油 壓力、發動機溫度、異響和振動等。

　　1 概述

　　1.1異響類型

　　發動機異響是發動機產生的不正常響聲，主要有機械異響、燃燒異響和空氣動力異 響等。

　　1.2異響原因

　　1.2.1機械異響

　　機械異響主要是運動副配合間隙太大或配合面有損傷，運轉中引起沖擊和振動造成 的。因磨損或 調整不當造成運動副配合間隙太大時，運轉中要產生沖擊和振動聲波，如 曲軸主軸承響、連桿軸承響、 凸輪軸軸承響、活塞敲缸響、活塞銷響、氣門腳響、正時 齒輪響等。

　　1.1.2燃燒異響

　　燃燒異響主要是發動機不正常燃燒造成的。如柴油機工作粗暴時汽缸內均會產生極 高的壓力波， 這些壓力波相互撞擊，發出了強烈的類似敲擊金屬的異響。

　　1.2.3空氣動力異響

　　空氣動力異響主要是在發動機進氣、排氣和運轉中的風扇，因氣流振動而造成的。

　　1.3異響的影響因素和診斷條件

　　異響與發動機的轉速、溫度、 負荷和潤滑條件等有關。

　　1.3.1轉速

　　一般情況下，轉速愈高機械異響愈強烈。盡管如此，但高轉速時各種響聲混雜一起 ，聽診某些異 響不易辨清。所以，診斷轉速不一定是高速，要具體異響具體對待。如聽 診氣門響和活塞敲缸響時， 在怠速下或低速下就能聽得非常明顯；當主軸承響、連桿軸 承響和活塞銷響較為嚴重時，在怠速和 低速下也能聽到。總之診斷異響應在響聲0明顯 的轉速下進行，并盡量在低轉速下進行。

　　1.3.2溫度

　　有些異響與發動機溫度有關，在機械異響診斷中，對于熱膨脹系數大的配合副要特 別注意發動機 的熱狀況，0典型的例子是活塞敲缸。在發動機冷啟動時，該響聲非常明 顯。所以，診斷該響聲應在 發動機低溫下進行。

　　發動機溫度也是燃燒異響的影響因素之一。柴油機過冷時，往往產生著火敲擊聲(工 作粗暴)。

　　1.3.3負荷

　　許多異響與發動機的負荷有關。如曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、汽缸 漏氣響等，均 隨負荷0大而0強，隨負荷減小而減弱；柴油機著火敲擊聲隨負荷0大而 減小。但是，也有個別異響 與負荷無關，如氣門響。

　　1.3.4潤滑條件

　　不論機械異響，當潤滑條件不佳時，異響一般都顯得嚴重。

　　在發動機上，不同的機件、不同的部位和不同的工況，聲源所產生的振動是不同的 ，因而發出的異響在音調、音高、音頻、音強、出現的位置和次 數等方面均不相同。我 們利用異響的這些特點和規律，在一定的診斷條件下，即可將發動機的異響診 斷出來。

　　2 主要異響及人工憑經驗診斷法

　　2.1 曲軸主軸承響

　　2.1.1現象

　　發動機突然加速時會發出沉重而有力的“剛、剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴重時機體 發生很大振動。響聲隨發動機轉速的提高而0 大，隨負荷的0加而0強，產生響聲的部 位是在缸體下部的曲軸箱內。單缸斷火時響聲無明顯變化， 相鄰兩缸同時斷火時，響聲 會明顯減弱。溫度變化時響聲不變化。機油壓力明顯降低。

　　另外，后道軸承發響，一般聲音鈍重發悶；前道軸承發響，聲音較輕、較脆。曲軸 軸向竄動出現 的響聲，在低速下采用微抖節氣門的方法，可聽到較沉重的”咯噔”、“ 咯噔”的響聲，好象鐵輪車行 走在高低不平的石頭路上的聲音。

　　2.1.2原因

　　(1)主軸承蓋固定螺釘松動；

　　(2)主軸承減磨合金燒毀或脫落；

　　(3)主軸承和軸頸磨損過甚、軸向止推裝置磨損過甚，造成徑向和軸向間隙過大；

　　(4)曲軸彎曲；

　　(5)機油壓力太低或機油變質。

　　2.1.3診斷方法

　　(1)抖動并加大節氣門試驗。使發動機在低速下運轉，用手微微抖動并反復加大節氣 門進行試 驗，同時仔細傾聽。如響聲是隨著發動機轉速的升高而0大，抖動節氣門時在 加油的瞬間響聲較明 顯，這一般是主軸承松曠；如發動機在怠速或低速運轉時響聲較明 顯，高速時顯得雜亂，則可能是曲 軸彎曲；如在高速時機體有較大振動，機油壓力 降低，則一般是主軸承松曠嚴重、燒毀或減磨合 金脫落。

　　(2)從加機油口處聽診。打開加機油口蓋，從加油處仔細傾聽，同時反復變更發動機 轉速進行試驗。如果是主軸承響，可明顯聽到沉重有力的金屬敲擊聲。

　　(3)用聽診器具聽診。將聽診器或自制的簡易聽診桿，在節氣門開度不斷變換的同時 ，觸在機體 曲軸箱兩側與曲軸軸線齊平的位