產品分類 更多>>
盆式橡膠支座A陸韻減震盆式支座結構簡單
盆式橡膠支座對比球形支座的區別
球型支座與盆式橡膠支座的區別在于：盆式橡膠支座是通過鋼盆中橡膠的轉動來滿足梁體轉角的需要。由于橡膠的轉動反力矩與橡膠支座與橡膠直徑、厚度和硬度有關，因此隨著支座轉角的變化，支座的轉動反力矩相應發生變化。而且制作橡膠厚度有一定限制，一般為橡膠直徑的1/10~1/15,因此盆式橡膠支座的設計轉角一般為0.012rad（40&＃39;）；球形支座通過球冠襯板與球面四氟板之間的滑動來滿足支座轉角的需要，因此只要支座克服了球冠襯板與球面四氟板之間的摩擦，支座就可以發生轉動。
盆式橡膠支座A陸韻減震盆式支座結構簡單
球形支座的優點如下：
（1）通過球面傳力，因而作用到支承混凝土上的反力比較均勻；
（2）轉動力矩只與支座的球面把半徑及及四氟板的滑動摩擦系數有關、與支座轉角大小無關，對于大轉角大的支座比較合適；
（3）各項轉動性能一致，適用于曲線橋和寬橋；
（4）不存在橡膠老化和橡膠變硬的影響，適合溫度偏低的地區。
位移量的計算
為了增加行車的平順，現在大型橋梁中的伸縮縫間距都很大，這就需要有大位移量的支座。每個級別的活動支座都有大、小兩種位移量。因此，在設計盆式橡膠支座時，需要計算活動支座的縱橋向位移量。支座縱橋向的位移量應包括溫度變化、混凝土徐變、混凝土干縮引起的位移和汽車制動力引起的位移。支座橫橋向的位移一般均能滿足要求，不需驗算.
盆式橡膠支座A陸韻減震盆式支座結構簡單
盆式橡膠支座的布置
橋梁支座的布置主要和橋梁的結構形式有關。通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則：
（1）上部結構是空間結構時，支座應能同時適應橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；
（2）支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力；
（3）支座應使由于梁體變形所產生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉角應盡可能不受約束；
（4）鐵路橋梁通常必須在每聯梁體上設置一個固定支座；
（5）當橋梁位于坡道上，固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上；
（6）當橋梁位于平坡上，固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上；
（7）固定支座宜設置在具有較大支座反力的地方；
（8）在同一橋墩上的幾個支座應具有相近的轉動剛度；
（9）連續梁可能發生支座沉陷時，應考慮制作高度調整的可能性。
總之，橋梁支座的布置原則是既要便于傳遞支座反力，又要使支座能充分適應梁體的自由變形。
盆式橡膠支座A陸韻減震盆式支座結構簡單
