鍍鋅卷 鍍鋅帶鋼廠家 鍍鋅卷板按生產及加工方法可分為以下幾類：
①熱浸鍍鋅鋼板。將薄鋼板浸入熔解的鋅槽中，使其表面粘附一層鋅的薄鋼板。目前主要采用連續鍍鋅工藝生產，即把成卷的鋼板連續浸在熔解有鋅的鍍槽中制成鍍鋅鋼板；
②合金化鍍鋅鋼板。這種鋼板也是用熱浸法制造，但在出槽后，立即把它加熱到500℃左右，使其生成鋅和鐵的合金薄膜。這種鍍鋅帶鋼具有良好的涂料的密著性和焊接性；
③電鍍鋅鋼板。用電鍍法制造這種鍍鋅鋼板具有良好的加工性。但鍍層較薄，耐腐蝕性不如熱浸法鍍鋅帶鋼；
④單面鍍和雙面差鍍鋅鋼板。單面鍍鋅鋼板，即只在一面鍍鋅的產品。在焊接、涂裝、防銹處理、加工等方面，具有比雙面鍍鋅帶鋼更好的適應性。為克服單面未涂鋅的缺點，又有一種在另面涂以薄層鋅的鍍鋅帶鋼，即雙面差鍍鋅帶鋼；
⑤合金、復合鍍鋅鋼板。它是用鋅和其他金屬如鉛、鋅制成合金乃至復合鍍成的鋼板。這種鋼板既具有卓越的防銹性能，又有良好的涂裝性能；
除上述五種外，還有彩色鍍鋅鋼板、印花涂裝鍍鋅鋼板、聚氯乙烯疊層鍍鋅鋼板等。但目前常用的仍為熱浸鍍鋅帶鋼。
鍍鋅卷 鍍鋅帶鋼廠家 鍍鋅卷板主要生產廠及生產：
①國內主要生產廠：武鋼、鞍鋼、寶鋼黃石、中冶恒通、西安鴻通鋼材有限公司、首鋼、攀鋼、邯鋼、馬鋼等；
②國外主要生產國有日本、德國、俄羅斯、法國、韓國等。
編輯本段尺寸規格規格 鋅層 材質
有關產品標準都列明鍍鋅帶鋼推薦的標準厚度、長度和寬度及其允許偏差。一般來說，鍍鋅帶鋼越厚允許誤差越大，而不是固定的0.02-0.04毫米，厚度偏差還根據屈服度、拉伸系數等不同而有不同要求，長寬偏差一般在5mm ，板材的厚度一般在0.4-3.2之間 。[1]
鍍鋅卷 鍍鋅帶鋼廠家 鍍鋅卷板（1）表面狀態：鍍鋅帶鋼由于涂鍍工藝中處理方式不同，表面狀態也不同，如普通鋅花、細鋅花、平整鋅花、無鋅花以及磷化處理的表面等。德國標準還規定有表面級別。
（2）鍍鋅帶鋼應具有良好的外觀，不得有對產品使用有害的缺陷，如無鍍、孔洞、破裂以及浮渣、超過鍍厚、擦傷、鉻酸污垢、白銹等。國外標準對具體外觀缺陷規定都不十分明確。訂貨時對一些具體缺陷應在合同上列明。
編輯本段鍍鋅量鍍鋅量標準值：鍍鋅量是表示鍍鋅帶鋼鋅層厚度的一個普遍采用的有效方法。鍍鋅量的單位為g/m2。日本、美國及德國標準對鍍鋅薄鋼板鍍鋅量的規定詳如下。
鍍鋅卷 鍍鋅帶鋼廠家 鍍鋅卷板機械性能（1）抗拉試驗：
鍍鋅薄鋼板指標 （單位：g/m2）
JISG3302 代 號 Z12 Z18 Z22 Z25 Z27 Z35 Z43 Z50 Z60
鍍鋅量 120 180 220 250 270 350 430 500 600
ASTMA525 代 號 A40 A60 G60 G90 G115 G140 G165 G185 G210
鍍鋅量 122 183 183 275 351 427 503 564 640
DIN1716 代 號 100 200 275 350 450 600
鍍鋅量 100 200 275 350 450 600
①性能指標：一般說來，只有結構用、拉伸用和深沖用鍍鋅帶鋼有抗拉性能要求。其中結構 用鍍鋅帶鋼要求有屈服點、抗拉強度和伸長率等；拉伸用只要求伸長率。具體數值見本節“8 ”中有關產品標準；
②試驗方法：與一般薄鋼板試驗方法相同，見“8”所提供的有關標準 及“普通碳素鋼薄鋼板”所列的試驗方法標準。
（2）彎曲試驗：
彎曲試驗是衡量薄板工藝性能的主要項目，但各國標準對各種鍍鋅帶鋼的要求并不一致，美國標準除結構級以外，其余均不要求彎曲和抗拉試驗。而日本則除結構級、建筑波紋板及一般波紋板以外其余均要求作彎曲試驗。
要求：一般要求鍍鋅帶鋼彎曲180后，外側表面不得有鋅層脫離，板基不得有龜裂及斷裂。
編輯本段化學成分對鍍鋅帶鋼基板的化學成分的要求，各國標準規定不同，國標一般是檢測碳、錳、磷、硫、硅的含量。
編輯本段包裝分為切成定尺長度的鍍鋅帶鋼和帶卷鍍鋅帶鋼包裝兩種。一般鐵皮包裝，內襯防潮紙，外以鐵腰子捆扎在托架上。捆扎要牢靠，以防內裝鍍鋅帶鋼相互摩擦。
鍍鋅卷 鍍鋅帶鋼廠家 鍍鋅卷板國外標準產品標準
JIS G3302—94鍍鋅鋼板；
JIS G3312—94涂色鍍鋅鐵皮；
JIS G3313—90（96）電鍍鋅鋼板及鋼帶；熱浸鍍鋅薄鋼板的一般要求；
ASTM A526—90商業級熱鍍鋅薄鋼板；
ASTMA 527—90（75）咬合成型級熱鍍鋅薄鋼板；
ASTMA528—90深沖級熱鍍鋅薄鋼板；屋面和壁板用 熱浸鍍鋅薄鋼板；
ASTMA444—89溝渠用熱鍍鋅薄鋼板；
ASTM A446—9 3結構級熱鍍鋅薄鋼板 ；
ASTMA599—92冷軋電鍍鋅薄鋼板；
ASTMA642—90熱鍍鋅特殊脫氧深沖級薄鋼板；
ΓOCT7118—78鍍鋅薄鋼板；
DINEN10142-91部分1低碳鋼熱鍍鋅鋼帶和鋼板；
DINEN1012-92部分2熱鍍鋅薄鋼板。
試驗標準
JIS H0401—83熱浸鍍鋅試驗方法；
DIN50952— 69熱浸鍍鋅試驗方法。
指標
鍍鋅卷 鍍鋅帶鋼廠家 鍍鋅卷板產品主要應用于建筑、輕工、汽車、農牧漁業及商業等行業。其中建筑行業主要用于制造防腐蝕的工業及民用建筑屋面板、屋頂格柵等；輕工行業用其制造家電外殼、民用煙囪、廚房用具等，汽車行業主要用于制造轎車的耐腐蝕部件等；農牧漁業主要用做糧食儲運、肉類及水產品的冷凍加工用具等；商業主要用作為物資的儲運、包裝用具等。
鍍鋅帶鋼技術指標、性能、規格一覽表
熱鍍鋅鋼板（卷）表面處理
L 鉻酸鈍化
Y 涂油
LY 鉻酸鈍化加涂油
GZ 光整機光整
表面結構
表面結構 特征 用途
正常鋅花（Z） 鍍鋅后還在通常條件下鋅層冷凝而得的鋅花 一般用途
光整鋅花（GZ） 通過光整機對鍍鋅帶鋼進行光整，對鍍鋅帶鋼表面鋅花進行平整 主要用做彩涂板的基板使用
中寬鍍鋅帶鋼
加工性能 屈服強度 抗拉強度 伸長率% 180o 冷彎
普通PV — 270－500 — d=0，完好，不脫鋅 深沖SC — 270－380 ≥30 d=0，完好，不脫鋅
機械咬合JY — 270－500 — d=0，完好，不脫鋅 超深沖SC — 270－380 ≥30 d=0，完好，不脫鋅
結構JG ≥240 ≥370 ≥18 d=0，完好，不脫鋅
鍍鋅卷 鍍鋅帶鋼廠家 鍍鋅卷板http://www.jahaaa.com發展現狀市場概況
近幾年，我國鍍鋅帶鋼的生產量逐年增加，而量也在逐年增長，增長幅度甚至高于生產量的增幅；扣除生產重復統計后，鍍鋅帶鋼消費量約為527萬噸。1999年以后，鍍鋅帶鋼量首次超過了生產量，國內產品的自給率不足50%，并且有逐年降低的趨勢。
(1)鍍鋅帶鋼消費現狀
近幾年，國內鍍鋅帶鋼生產量的增加主要是熱鍍鋅帶鋼產量的增加，1998-2002年，熱鍍鋅帶鋼生產量由97萬噸增加到220萬噸；而量增長更快，由98年的37萬噸增加到02年的156萬噸；表觀消費量由132萬噸增加到367萬噸。2002年，熱鍍鋅帶鋼國內產品自給率約為60%，當年熱[3]鍍鋅帶鋼的國內生產量和量均比上一年有所增長，尤其是量增長幅度更大，主要是由于供彩涂板生產用薄規格熱鍍鋅帶鋼的需求增加，導致國內產品自給率有所下降。
(2)電鍍鋅帶鋼消費現狀
近年來，隨著家用轎車市場的快速發展，家用電器、個人電腦的基本普及，電子產品的大量出口，防盜門市場的發展，使電鍍鋅帶鋼的需求增長過快。目前，我國電鍍鋅帶鋼的生產規模，無論是從數量上還是從品種、質量上來說，均不能滿足國內市場的需求。1998-2002年，國內電鍍鋅帶鋼生產量增長緩慢，由17萬噸增加到40萬噸；而量增長很快，由73萬噸增加到178萬噸；表觀消費量由87萬噸增加到216萬噸。國內產品自給率不足20%。
分析
國內鍍鋅帶鋼消費量的增加主要依靠拉動。近幾年來，鍍鋅帶鋼量逐年增長，的品種主要是電鍍鋅帶鋼，但電鍍鋅帶鋼的比例逐年降低；相應地，熱鍍鋅帶鋼比例逐年提高。2003年，我國熱鍍鋅帶鋼的量首次超過了電鍍鋅帶鋼的量。
國內外高性能熱鍍鋅帶鋼發展概況
1、概述
目前我國鋼鐵工業在品種、質量、成本、服務和勞動生產率方面與世界先進水平仍存在一定差距，面對日趨激烈的的國際國內市場競爭，必須加快結構調整步伐，這不僅是我國冶金工業生存與發展的需要，也是當今世界冶金工業的發展趨勢。熱鍍鋅（Hot Dip Galavnizing）發明于18世紀中葉，它是由熱鍍鋅工藝發展而來。鋼帶連續熱鍍鋅工藝歷經五十年的發展，已經成為一種工藝成熟的、技術先進的工業技術，至今為止，熱鍍鋅仍是鋼材防蝕方法中應用普遍的、有效的工藝措施。在建筑工業中,用于各類工業及民用建筑的輕鋼龍骨、建筑層面板、瓦楞板、卷簾門等；在家電和輕工業方面，用于各類家用電器的外殼和底板；鍍鋅鋼板廣泛用于輕工、加電、汽車和建筑工業。在汽車工業中，用于汽車車體的、外殼、內板、底板等。我國大力發展電力、交通、通訊、能源和城市基礎建設，隨著建筑、家電、汽車工業的強勁發展，我國鍍鋅行業面臨前所未有的機遇和巨大的市場。
近二十年來鋼帶連續熱鍍鋅技術、裝備以及相應的控制手段均有巨大的發展，使鍍鋅帶鋼得以滿足汽車面板和家電用板的苛刻要求，并從而以其比電鍍鋅合金鋼帶廉價、耐蝕性優異而大有取代之勢。本課題擬借鑒國外先進的 高性能汽車用熱鍍鋅生產技術與裝備開發技術及經驗，通過技術創新、優化設計、精密制造以及國外技術合作，突破制約我國高性能汽車用熱鍍鋅鋼板生產技術與裝備發展瓶頸。同時探討熱鍍鋅技術發展在國民經濟可持續發展、節約能源、礦產方面的重要意義和前景。
2、汽車用熱鍍鋅帶鋼國內外的發展形勢
汽車工業產品具有、高、高集成的要求，汽車用熱鍍鋅鋼板是鍍鋅鋼板中的精品和。自1975年美國首次把熱鍍鋅帶鋼應用于汽車工業的20多年間，世界各汽車生產大國都在努力開發和研制以防腐蝕為目標，并綜合考慮焊接性、涂敷性和成型性的量熱鍍鋅帶鋼，并取得了一系列的 技術進步，其中包括鋼基體的化學成分，鋼板表面的軋制質量，熱鍍鋅鍍層厚度的均勻性，合金化的結構及工藝控制等一系列技術問題。經過20年的研究，上述的技術問題及完成此項技術要求的工藝裝備已基本得到解決而開始大量應用于汽車上，這些技術的成功應用可極大地改善汽車工作狀態、延長壽命并節省能源。
高表面質量、高強度和高深沖性是汽車面板所必需具備的基礎條件,鍍層表面質量與薄板表面質量粗糙度、清潔度、帶鋼 化學成分及其沖壓成型性有直接的關系，同時熱鍍工藝、鋅液成分、熱鍍設備也是影響鍍層表面質量的重要因素。高強度和高沖壓性與熱鍍鋅基板化學成分、物理性能、熱處理工藝以及熱鍍性能都有密切關系，下面將重點論述國外與國內汽車用高擋熱鍍鋅帶鋼鍍層品種、基板、工藝及設備等方面的發展現狀及趨勢。
2．1國外的熱鍍鋅帶鋼的發展趨勢
2．1．1熱鍍鋅鍍層品種的發展現狀
1）無鉛熱鍍鋅鍍層
美麗的鋅花是傳統的熱鍍鋅帶鋼的典型特征，由此獲得用戶的青睞，具有一定的商業價值。但是研究表明鋅花表面的不平整性，鍍層中的鉛含量會影響鍍層板在后序加工中的加工性能、涂裝性能和使用中的耐蝕性，因此自60年代起國外一直在研究無鋅花和小鋅花的生產技術。通過水霧冷卻，Heurfey噴鋅粉等工藝，可以增加晶體結晶成核數量和控制晶體生長，達到生產小鋅花板的目的。80年代起國外開始研究無鉛熱浸鋅技術，目前歐洲、南美新建鍍鋅生產線均采用無鉛鍍鋅工藝，無鉛鍍鋅已成為當前熱鍍鋅發展的趨勢。
2） 熱鍍鋅帶鋼合金化鍍層
在熱鍍鋅品種中，通過鍍后熱擴散處理，開發了合金化鍍鋅帶鋼，耐蝕性較普通熱鍍鋅帶鋼提高了一倍以上，通過這種合金化處理可以消除鍍層表面鋅花；同時減少了點焊時鋅的蒸發量，降低了點焊機銅電極受鋅蒸汽污染的程度，從而提高了電極的壽命。為確保合金化鍍鋅帶鋼鍍層的良好附著性，對于汽車用外板的較厚的合金化鍍鋅帶鋼采用了的加熱和冷卻措施（燒咀、或感應加熱器），并配備各種類型的合金化傳感器，通過儀器分析和電腦指令及時調整鍍層中相應的結構，以生產適于高沖壓變形的要求。
由于汽車用在沖壓成型時的條件，除要求鋼板基體具有必要的優異的機械性能外，對鍍層（合金化層）附著性的要求也十分苛刻。
近20年，對合金化鍍鋅帶鋼沖壓成型性與鍍層微觀結構之間的關系進行大量的研究，結果表明，取得了良好的鍍層附著性的關鍵是鍍層相結構及鐵含量。為獲得的鍍層相結構和合適的鐵含量，而開發出鍍層的均勻化技術和合金化控制技術。為了嚴格控制鍍層的相結構，必須對合金化過程中的加熱和其后的冷卻過程進行的控制。其措施如下：
（1） 在合金化的加熱區和保溫區之間設置鍍層反射因素測定素，以測定鍍層表面的合金化，控制鋼帶溫度保持在δ1相穩定形成的溫度區間內（激光束法）；
（2） 在保溫和噴霧冷卻區之間設置高溫度計和發射率測定器，以便同時測量鋼帶溫度和發射率；
（3） 經冷卻后的鋼帶在適當的位置合金化相結構傳感器以測量鍍層中鐵含量及層中δ1、Γ和ζ各相層的厚度（熒光法或X-射線衍射法）；
（4） 鋼帶經過氣刀后進合金化爐前以及在相結構傳感器之后均設置鍍層厚度（重量）測定儀（熒光X-光法）
3）二層合金化熱鍍鋅鋼板
合金化鍍鋅帶鋼在涂漆時易發生氣泡等涂膜缺陷，新日鐵研制出二層合金化熱鍍鋅鋼板。該二層合金化熱鍍鋅鋼板鍍鋅層的構成，在鋼板底層進行熱鍍10?Zn合金層，其鋅附著量5年防銹蝕用30g/m2，10年防銹蝕用60g/m2，其上層則采用電鍍鋅富鐵80?Zn層，其附著量為3g/m*2。實驗結果表明，新研制二層合金化熱鍍鋅鋼板，底層10?Zn，附著量30~60g/m2，完全可以滿足汽車耐蝕性要求。其上層富鐵80?Zn層附著量3g/m2，上層硬度得到提高，既解決了弧坑狀缺陷,也降低了沖壓力。例如，80?Zn層附著量為1g/m2時，其硬度為300HV，沖壓力為1960Mpa,此時仍有弧坑狀缺陷；當附著量3g/m2時，其硬度為350HV，沖壓力為1770MPA，此時無弧坑狀缺陷，它說明了新研制的二層合金化熱鍍鋅鋼板具有良好的加工成型性能。
4） 差厚鋅層
用控制氣刀壓力的方法，常常使兩面鍍鋅層厚度差比為1：3。這樣鋅層厚的一面耐蝕性好，薄的一面焊接性好，這個品種常用于汽車制造。
5） 單面鍍層
單面鋅層即一面鍍一定的鋅層厚度，而另一面不鍍鋅的熱鍍鋅帶鋼。單面熱鍍鋅帶鋼的生產方法有疏鋅法、直接法、間接法和雙層分離法。單面熱鍍鋅帶鋼主要用于汽車制造，有鋅層的面防腐，無鋅層的面有利于點焊。由于合金化板（鋅-鐵合金）具備良好的焊接性，所以單面鍍鋅帶鋼已逐步被淘汰。
2．1．2 熱鍍鋅基板的發展現狀
汽車板熱鍍鋅機組以生產外板為重點，生產規格板厚多在0.6~1.2mm之間，板寬多為800~1850mm，寬可達到2000mm。產品級別相當復雜，從CQ、DQ、DDQ、EDDQ（IF），到BH、DP、TRIP等汽車用高強度鋼板。通過采用多種先進技術，使鍍層形貌、厚度精度等得到控制，如鍍層厚度誤差小于2~3g/m2。通過采用無鉛鍍鋅可生產無鋅花鋼板，這種鍍層不易產生晶間腐蝕，使用壽命長，適用于汽車和電器行業。日本幾乎每套熱鍍鋅機組都設置了鋅鐵合金化爐，鋅鐵合金化鍍層板（Galavneal）標準鍍鋅層厚度為雙面160~180g/m2，合金鍍層含Fe8%~12% [2]。
國外在20世紀70年代開發了微合金鋼和磷合金鋼，80年代中期開發了雙向DP鋼和烘烤硬化鋼，90年代開發了相變、誘導塑性TRIP鋼 [3]。 目前，國際合作項目“超輕型鋼制車體（ULSAB）開發”正在順利進行，其目標是要達到行車油耗34KM/3L（美國），車體減重25%。在車體結構上大量采用高強和超高強鋼板是其基本出發點。超輕型鋼制車體通過大ULSAB的較大特點是：并不以犧牲性能而達到減輕車重的目的[4]。超輕鋼車以車體結構用高強度鋼的比例超過90%作為設計依據，日本在1985~1995年的十年間，車身高強度剛的比例由10%增加到30%，隨著表面處理性能的提高，汽車壽命從6。7年延長到9。3年，扣除高性能化鋼板制造時的能源增加，一年可以節省357*104L重油，幾4相當于節省國內鋼鐵業能源消耗量的百分之幾。2000年在日本汽車制造中，高強度鋼板的使用已達36.3%。
現將目前開發出的熱鍍鋅基板的種類和性能分述于下。
6） IF鋼合金化鍍鋅帶鋼
采用的沸騰鋼和鎮靜鋼難以生產適合汽車沖壓成型要求苛刻的鍍鋅帶鋼。為此上世紀70年代出現了IF鋼（無間隙原子鋼），它具有好的沖壓成型性，它從而適應于汽車的內、外面板。IF鋼具有優異的深沖性能，可滿足大部分難沖壓件的沖壓要求，因而正在逐漸取代08AL系列的汽車用鋼，目前國外已經在DDQ極鋼板上大量應用了IF鋼。各高強度鋼也是在IF鋼的基礎上，通過添加Mo、Cu、P等元素來生產的。
IF鋼的出現對鋼鐵企業的技術水平和管理水平提出了更高的要求。在技術方面，必須采用鐵水預處理技術，用低磷、硫、硅的鐵水作為煉鋼原料；必須采用爐后精練技術和在線的碳、氧分析技術，鋼水高的成分準確性和凈度；必須采用RH（中超低碳鋼高速脫碳工藝），鋼水極低的碳和氣體含量，必須采用低碳的覆蓋劑、保護渣和耐材，鋼水不回碳，對于汽車外板，必須清理板胚表面；必須采用從加熱到精軋和卷取間的板帶溫度控制技術，熱軋帶鋼均勻的機械性能；必須采用高精度熱軋、冷軋技術，佳的板形和高精度的尺寸以及防止產生輥印和卷取缺陷的技術等等。一貫制生產過程質量體系十分必要，也就是說，在煉鋼、連鑄、熱軋和冷軋的每一道工序，都必須嚴格按照產品的終用途來組織生產，特別是在頻繁改變鋼材品種時候，必須采用相應的措施來終產品的質量。另外一個重大的課題是，通過綜合的整體生產系統，將鍍鋅生產線與其他生產工序連接起來，以大程度降低成本。總之，生產汽車用鍍鋅帶鋼對于每個鋼鐵企業，特別是國內的鋼鐵企業，都是一個非常大的挑戰。
7） 固溶強化型鋼板的熱鍍鋅
為了提高鋼的強度，通常添加Si、Mn和P等元素進行固溶強化，并利用馬氏體和貝氏體的組織強化，對于DP雙相鋼，通過控制合金元素含量和采用臨界冷卻速度可獲得馬氏體組織。
作為汽車面板的要求是低的屈服強度