汽車散熱器由進水室、出水室及散熱器芯等三部分構成。冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫。
按照散熱器中冷卻液流動的方向可將散熱器分為縱流式和橫流式兩種。
按照散熱器芯的結構形式可將散熱器分為管片式散熱芯、管帶式散熱芯以及板式散熱器芯。
汽車散熱器主要有兩種：鋁質和銅制，前者用于一般乘用車，后者用于大型商用車。
汽車散熱器材料與制造技術發展很快。鋁散熱器以其在材料輕量化上的明顯優勢，在轎車與輕型車領域逐步取代銅散熱器的同時，銅散熱器制造技術和工藝有了長足的發展，銅硬釬焊散熱器在客車、工程機械、重型卡車等發動機散熱器方面優勢明顯。國外轎車配套的散熱器多為鋁散熱器，主要是從保護環境的角度來考慮（尤其是歐美）。在歐洲新型的轎車中，鋁散熱器占有的比例平均為64%。從我國汽車散熱器生產的發展前景看，硬釬焊生產的鋁散熱器逐漸增多。硬釬焊銅散熱器也在公共汽車、載貨汽車和其他工程設備上得到應用。
結構
汽車散熱器是汽車水冷發動機冷卻系統中不可缺少的重要部件，正朝著輕型、、經濟的方向發展。汽車散熱器結構也不斷適應新發展。
管片式散熱器芯部是由許多細的冷卻管和散熱片構成，冷卻管大多采用扁圓形截面，以減小空氣阻力，增加傳熱面積。
散熱器芯部應具有足夠的通流面積，讓冷卻液通過，同時也應具備足夠的空氣通流面積，讓足量的空氣通過以帶走冷卻液傳給散熱器的熱量。同時還必須具有足夠的散熱面積，來完成冷卻液、空氣和散熱片之間的熱量交換。
管帶式散熱器是由波紋狀散熱帶和冷卻管相間排列經焊接而成。
與管片式散熱器相比，管帶式散熱器在同樣的條件下，散熱面積可以增加12%左右，另外散熱帶上開有擾動氣流的類似百葉窗的孔，以破壞流動空氣在散熱帶表面上的附著層，提高散熱能力。

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山東同創汽車散熱裝置股份有限公司是散熱器、水箱、蒸發器、冷凝器、中冷器、暖風、散熱管、空調系統等產品生產加工的公司，擁有完整、科學的質量管理體系。山東同創汽車散熱裝置股份有限公司的誠信、實力和產品質量獲得業界的認可。歡迎各界朋友蒞臨參觀、指導和業務洽談。
山東同創汽車散熱裝置股份有限公司是集設計、開發、生產、經營和服務為一體的發動機冷卻系統及零部件骨干企業。于2003年注冊成立，2004年正式投產，注冊資本2800萬元。主要開發制造車用散熱器、中冷器、冷凝器、蒸發器、車用暖風、車用空調、特種散熱器、電子扇等八大系列產品。經過近幾年的持續建設和廣泛開拓，同創公司以先進的工藝、的產品、的運作，沖刺國內外市場，迅速成長為業內，有力帶動了當地汽配產業的迅猛發展。項目年設計生產能力400萬臺套。據統計公司目前居行業第四位，市場占有率20.91%。
公司產品，60%國內OEM配套，40%銷往歐美等國，產品重量輕、散熱效率好，屬綠化環保產品。產品主要與國內的一汽、二汽、吉利、奇瑞、北汽福田、中國重汽、江淮汽車、陜重汽、沈陽金杯、長城汽車、上海比亞迪等汽車生產企業配套生產，并遠銷美國的GDI、PAC公司，加拿大的東星公司，日本的KOYO等公司。
公司擁有豐富的技術開發、生產經驗，較完善的項目開發和投資管理以及豐富的人力資源，對項目開發市場有相對準確的掌握。公司采用當前世界上先進的氮氣保護鋁釬焊技術，引進日本全自動溫控氮氣保護焊接生產線，德國SCHOLER（肖拉）公司“自動鋁制高頻焊制管機”生產線，兩條生產線總價值2200萬元人民幣，公司以兩條生產線為基礎，配備國內先進生產設備，組成出口水箱、轎車水箱、重型水箱、中冷器、冷凝器、蒸發器、暖風、大巴空調七條生產包裝線。