涂裝車間火災特點

近年來，隨著我國工業特別是汽車工業的迅猛發展，現如今世界好的涂裝設備和工藝已然在我國內出現了。其單層建筑面積大，樓層較高，內部空間不易分隔，生產工藝復雜，設備造價昂貴，且由于在涂裝車間中噴漆工藝的存在，使得涂裝車間成為正常四大工藝車間（沖壓、焊接、涂裝、總裝車間）中最為危險的車間。而在國內中引進的涂裝線和現有的自行設計建造，都跟工藝設備有著緊密的聯系，同時也與車間內的消防設施配置和火災危險性等級劃分也有關聯，現行消防規范未能作出詳細明確規定。本文從有關消防規范出發，分析了涂裝車間的火災危險性分類，在滿足規范要求和確保安全的前提下，探討了滅火系統和火災自動報警系統等消防設施的設計。 
　　1 涂裝車間的火災危險性分類 
　　涂裝車間的整體生產火災危險性，是關系到車間消防設計安全、經濟和適用的首要問題。涂裝車間不同工段工藝的火災危險性也不盡相同。其中打膩子、前處理以及電泳等工序都占涂裝車間比例很大，這些主要是在水中作業，所用原料中包含的可燃物很少，故而火災的危險性能很低，屬于丁、戊類型的生產。而甲、乙類型的易燃物品需要使用噴漆室和油漆調配存放間來存放，例如有機溶劑、油漆等，火災的等級系數是甲、乙類別的。 
　　依據《建筑設計防火規范》（GB50016-2006，以下簡稱《建規》）第3.1.2.2條：對于油漆（涂裝）車間，當滿足“丁、戊類廠房內的油漆工段，當運用封閉噴漆工藝技術時，封閉噴漆的空間內一定要保持負壓，同時油漆工段要設置成自動抑爆系統或者是可燃氣體走動報警系統，并且在防火分區面積中油漆工段要占其面積比例小于等于20%”時，可按火災危險性較小部分確定。 
　　涂裝車間內，水簾、水旋噴漆室、文氏都是噴漆設備，并且通風系統處于完備狀態，一般都是鋼制全封閉設備，室內負壓就可以通過調節來保持，同時照明的燈具和電氣設備等方面都采用防爆措施，并設置可燃氣體濃度的報警系統。在車間的一定范圍內，其中在噴漆、曬干與烘干設備、流平設備、尤其調配存放間這些在內的面積總和，在全車間面積中不超過20%。當這些條件都滿足時，涂裝車間的火災危險性可按照丁、戊類確定。 
　　當然也有個別零部件涂裝車間不能滿足上述要求而被應定性為丙類（如保險杠等塑料件涂裝車間），此時，整個車間按《火災自動報警系統設計規范》（GB50116-98，以下簡稱《火規》）應為二級保護對象，整個車間應設置火災探測器，考慮到這種情況非常少見，這里不做討論。 
　　根據上面的結論可以知道，在條件免租的情況下，涂裝車間一般是按照丁、戊類型的火災危險性能來確定比較好。 
　　2 電氣消防設計 
　　2.1 系統保護對象等級劃分 
　　確定了涂裝車間的生產火災危險性類別，我們就可以根《火規》確定保護對象等級。經查閱現行規范，《火規》未明確涂裝車間的保護對象等級。但考慮到水淋系統、氣體滅火系統、手動報警按鈕、警報裝置等車間設置的消防設施，所以說在車間消防系統使用中火災自動報警系統中的控制功能和監視管理都對其有著很重要的意義。 
　　2.2 探測報警區域設置 
　　噴漆室在工作時會有漆霧長時間彌漫在空氣中，如果選用火焰探測器，容易發生漆霧堵塞探測器發生誤報的情況。而烘干段的熱量容易傳遞到晾干段，溫度容易超過普通感溫探測器的工作溫度。在吸取以前的經驗教訓后，涂裝車間噴漆間、注蠟間、修補噴漆室內部一般采用線型感溫電纜作為其火災報警元件。 
　　調漆間儲漆間內主要存放漆液和稀釋劑，易燃液體的燃燒特性是起火迅速，燃燒初期煙霧較少，溫度上升較快，采用感煙或感溫探測器反應不夠及時靈敏，因此調漆間儲漆間的可采用防爆火焰探測器。 
　　可燃氣體濃度探測也是現在常用的火災報警手段，它屬于預報警裝置。涂裝車間的漆霧和稀釋劑的主要成分是二甲苯，比重比空氣重，可燃氣體探測器安裝高度一般為距地坪0.3 m以下。探測器安裝在噴漆室和調漆間內，可燃氣體報警控制器安裝在消防控制室等有人值班的地方。 
　　一般而言，涂裝車間生產線的注臘間、修補噴漆室、噴漆室內部設置可燃氣體濃度探測器和防爆感溫電纜，感溫電纜動作溫度為60 ℃；噴漆室上方車間頂棚上設置感溫探測器；儲漆間、調漆間內設置可燃氣體濃度探測報警器和防爆火焰探測器；烘干室、燃燒器和空調送風機組附近設設置可燃氣體濃度探測報警器。