異步發電機組和同步發電機組的區別：同步發電機組轉子是帶磁極的，異步的不帶，這樣就靠磁極省下了勵磁電能，所以同步發電機的效率較高。柴油發電機是靠柴油電動機帶動發電機發電的，風能發電機是靠風帶動渦輪機再帶動發電機發電，人力發電是靠人力動發電機來發電，理論上柴油、風能、人力只是動力源的不同罷了，跟選用異步還是同步發電機是沒有直接關系，你想設計發電效率高的系統，當然選用同步的了呀，不過同步的比異步的要稍微貴一些。區別是做發電機用的時候同步發電機組的轉子轉速是和旋轉磁場同步運轉，異步發電機組的轉速低于旋轉磁場的轉速并且隨著負載的加重而降低。結構上主要是轉子的區別：異步發電機轉子繞組為鼠籠繞組和繞線式，定子繞組接通電源產生旋轉磁場被靜止的轉子繞組切割并在轉子繞組中產生感應電流，在此電流的作用下轉子鐵芯被磁化。同步發電機轉子嵌有勵磁繞組，工作時接入直流電源產生磁場，于定子繞組產生的旋轉磁場相互作用而旋轉，所以同步電機的轉速=旋轉磁場的轉速，一般的同步電機都是異步啟動同步運轉，呵呵~~如果要異步發電,那能量就虧損大了船用發電機組能正常工作的條件。在滿足降噪效果的同時，一定要考慮船用發電機組對機房的通風要求，因為柴油發電機組運行的時候需要大量的新鮮空氣，必須設計能夠滿足要求的機房排風系統，大量的噪音也是從進風道和排風道擴散到機房外。設計合理的進風道和排風道是降低噪聲的必要環節，船用發電機組的進風和排風道都是采用折磚風道，特制的進風消音器與排風消聲器，內腔都裝置吸音材料與穿孔吸音板，同時為了機組能正常長時間的按額定功率運行，機組的排風口必須按照機組使用的要求預留足夠的排風面積，機組的排風管道加裝低噪聲軸流風機，能機房能有足夠的通風量，通過以上手段估計降低噪為25-30DBA。排氣噪聲是機組的主的要噪聲源，采用兩只消音器串聯進行兩次消聲，預計可降低TL=30-40DBA，另外一方面排氣管道連接必須密封性能良好，一部分噪聲可以通過排煙管排到大氣。為了防止機組較長時間運行后，機房溫度上升，會影響機組的輸出功率，機組的廢氣排氣管和排煙消聲器進行絕熱和保溫處理。發電機組的油耗一直客戶關心，我們在使用過程中將油耗降到下限呢？柴油發電機組的油耗一直是用戶關注的重點，為此船用發電機組廠家經過研究得出機組的油耗一般跟兩個方面有關，首先是機組自身的燃油消耗率，另外一個是負載大小。而不少用戶認為機組的油耗跟負載是成正比的，但這個觀念是片面的。大多數人們都以為相同品牌相同型號的柴油發電機組，負載大了耗油就大些，反之負載小了，相對油耗也就要小些，一般情況下這個說法是對的，但是在特殊情況下就要另當別論，為此柴油發電機組廠家引江找來了一組數據，大家可以參考一下：一般實際情況是在80%的負載時，油耗下限，如果當柴油發電機組的負載為額定負載的80%時，一升油發3.5度電，如果負載提高，油耗就會升高，這就是人們常說的柴油發電機組油耗跟負載成正比。但是如果當負載低于20%時，對柴油發電機組就會有影響，不僅機組油耗會大幅提高，甚至還會損壞發電機組。因此，柴油發電機組的油耗和負載成正比這個觀點不好說。根據以上數據，建議用戶讓機組在額定負載的80%左右運行才能將油耗降到下限，讓不能機組長時間低負載運行，否則油耗增多事小，損害機組事大。