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以往平行車商生存的土壤就是中外車的巨額價格差，搞搞倉儲物流賺辛苦錢，價差越大生意越好做，在某種程度上是穩賺不賠的買賣。但政策激勵的目的在于壓低車的售價，當中外汽車價差被削弱甚至磨平，平行車領域總要進入真正的白刃戰。平行車商要生存下來，終是要考驗他們「搞搞倉儲物流」的能力，以及整合資源的創新能力。基于這樣的考慮，滾雷選擇B2B的方式進入這個遲早要「去平行化」的平行車領域，并且投入了極大精力在前景廣闊的汽車電商領域培育合作伙伴。
汽車的關稅，目前小轎車關稅為25%加17%增值稅，另外根據車輛的排量加消費稅。
排氣量在1.0升以下(含1.0升)的 1%
排氣量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)的 3%
排氣量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)的 5%
排氣量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)的 9%
排氣量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)的 12%
排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的 25%
排氣量在4.0升以上的 40%
車型國產化并不僅僅是現代汽車的選擇，其實已經是現在大部分跨國車企的主流趨勢。過去車在中國的地位跟現在不可同日而語，但隨著中國 車市的迅速發展，特別是中國已經成為全球的汽車市場之后，吸引了更多的全球汽車廠家進入。越發激烈的競爭促使各大車企們思考才能更好地適應本地消 費者的需求，以提高自身競爭力，而本地化策略就成為了為主流的選擇。
