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大連個(gè)人汽車報(bào)關(guān)代理
2015年是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的平行車元年，一系列政策激勵(lì)如開(kāi)展自貿(mào)區(qū)平行車試點(diǎn)、平行車三包責(zé)任保險(xiǎn)試點(diǎn)、要求公開(kāi)汽車維修技術(shù)信息等利好消息紛至沓來(lái)。這些都要從2014年猛然加力的反壟斷說(shuō)起，此后兩年間先后出臺(tái)了多項(xiàng)法案，并對(duì)多家整車廠及零部件企業(yè)發(fā)出了總額達(dá)20.47億元的罰單。平行車似乎一直是一個(gè)游走在刀鋒上的領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)在售的車特別是豪車價(jià)格虛高畸形，平行車在產(chǎn)地和銷售地之間做價(jià)格文章，一邊跟廠商作對(duì)，利用價(jià)差賺辛苦錢；一邊跟廠商套瓷，好拿到手車源。
他把廠商的銷售體系比作一個(gè)人體，廠商體系內(nèi)的生產(chǎn)、貿(mào)易、銷售是體內(nèi)循環(huán)：心臟造血、血管導(dǎo)血、器官運(yùn)作，而人體同時(shí)還有外循環(huán)，多余的能量要通過(guò)排汗的方式輸出。「廠商總是希望產(chǎn)品是供不應(yīng)求的，因此在分銷策略上就愿意盡快將生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品賣出去。」在這樣的條件下，平行車商總能拿到車源，「就好像全球一體化發(fā)展，全球貿(mào)易的規(guī)模也越來(lái)越大一樣。」
以往平行車商生存的土壤就是中外車的巨額價(jià)格差，搞搞倉(cāng)儲(chǔ)物流賺辛苦錢，價(jià)差越大生意越好做，在某種程度上是穩(wěn)賺不賠的買賣。但政策激勵(lì)的目的在于壓低車的售價(jià)，當(dāng)中外汽車價(jià)差被削弱甚至磨平，平行車領(lǐng)域總要進(jìn)入真正的白刃戰(zhàn)。
