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無紡纖維表面處理無紡纖維層，特別是針刺氈，在加工完成后，表面會有許多突出的絨毛，這不利于粉塵從纖維濾料表面脫落。于是就需要進行表面處理。無紡濾料的表面處理的目的是：提高過濾效率和清灰效果；增強耐熱、耐酸堿、耐腐蝕性能；降低濾料阻力，延長使用壽命等。表面處理的方法很多，但總體上可分為物理方法或化學方法兩方面。在物理方法中，常用的方法是熱處理。玻璃纖維布和玻璃的材質有區(qū)別？[來源：重慶璨月新材料]玻璃纖維布和玻璃主要材質區(qū)別不大，主要是由于生產時料性要求不同，因此配方上有些差別。平板玻璃二氧化硅含量在70——75%左右，玻璃纖維二氧化硅含量一般在60%以下。玻璃是經過高溫熔制的無機材料（800度以上，日用玻璃一般在1100度熔制。），在軟化點溫度以下，不會發(fā)生化學變化。軟化點溫度以上，也只是變軟、熔化或分解，不會出現燃燒現象。玻璃纖維布是將玻璃拉制成極細的玻璃絲，此時的玻璃絲就具有了很好的柔軟性。將玻璃絲紡成紗，再通過織布機就可以織成玻璃纖維布。由于玻璃絲極細，單位質量的表面積極大，所以耐溫性能有所下降。就像用蠟燭也能將細銅絲熔化一樣。不過玻璃并不能燃燒。我們所能看到的燃燒實際上是為了改善玻璃纖維布的性能，而在玻璃纖維布表面涂布的樹脂材料，或附著的雜質。玻璃纖維布或涂布一些耐高溫涂料后，是可以制作耐火服、耐火手套、耐火毯一類的產品。但是如果直接接觸皮膚，斷裂的纖維對皮膚的刺激比較大，會很癢。玻璃纖維在我國交通領域的應用范圍廣泛玻璃纖維在交通領域的應用范圍甚廣，包括軌道交通、汽車、航空、船舶等行業(yè)。軌道交通建設特別是高鐵建設為玻璃纖維復合材料行業(yè)帶來新的機遇。當前我國正處在軌道交通建設的繁榮時期。2011-2015年計劃投資超過1萬億元用于新建城市軌道交通。采用玻纖增強復合材料制造的枕木以及用玻璃鋼制造的客車車門、座椅、墻板由于具有耐磨、耐腐蝕、輕質高強等優(yōu)點，已在高速軌道交通領域得到了更多更新的應用。目前，我國高速列車上應用的復合材料產品與車型為：“藍箭”動車組及“中華之星”高速列車。“藍箭”機車的車頭蓋是采用RTM工藝成型的前鼻端，手糊工藝整體成型導流罩；“中華之星”動力車的車頭端蓋是手糊成型。上述高速列車的一部分輔助件也采用了復合材料，如司機臺儀表框、車門窗框、車頂罩、蓄電池箱等，目前還是較局限于車內裝修裝飾件、座椅和車頭罩等。
