裝載機使用過程中能讓裝載機更省油“油荒”的出現，使得裝載機運營的成本在不斷的增加。山東的水王它投入了大量的人力、物力與財力對更進一步的改善裝載機燃油經濟性進行了長時間的研究和反復的試驗驗證。經研究發現燃油經濟性改善是可以通過兩個途徑來實現改善：1.新技術的應用；2.良好的操作方式。山東水王他將在新產品上逐步的應用新技術，然而，良好操作的方式是可以從現在開始，應用的到當前使用的產品及今后產品使用的當中。收益是將會從現在開始來獲得！作業模式：V形作業模式良好的操作習慣：1.不要猛踩油門；2.不要使發動機長時間的處于全油門的狀態；3.轉運行使的過程盡可能的來使用中油門；4.使用點剎，不要不踩剎車；5.及時換檔：作業模式：V形作業模式不良好的操作習慣：1.猛踩油門；使發動機長時間處于全油門狀態；2.轉運行使過程經常使用大油門；3.經常采用緊急剎車；4.經常只使用一檔作業和運輸，造成發動機經常處于大油門狀態：5.長期怠速等待。每天按照工作8小時計算，是用正確的操作方式，每天可以節省燃油2.5×8＝20kg,柴油5元/kg。正確操作可以為您每天節省100元！每月工作25天，每月可節省2500元！每年工作10個月，每年可節省25000元！揭秘：裝載機剛起動時務必不能加大油門的原因！作為裝載機手，大家都知道在裝載機鏟車柴油機剛起動時，不能加大油門，但是你知道這是為？裝載機鏟車柴油機剛起動后，應低速運轉3～5分鐘，其目的是：①暖機：讓機體各部分緩慢、均勻升溫，達到正常工作溫度，減少磨損，避免機械性拉傷;②確保潤滑：柴油機剛起動時，潤滑油粘度大，各部件潤滑不良，暖機后使潤滑油逐步到達各潤滑部位，避免干摩擦，損壞配合表面;③柴油機剛起動后，機器溫度低，柴油燃燒不完全。此時，若加大油門，增加供油量，多余的沒燃燒柴油就會形成積炭，使柴油機排放加劇。此外，多余的柴油還可能沿氣缸壁流入曲軸箱，影響氣缸壁潤滑，并會稀釋油底殼的機油，降低潤滑性能，減少柴油機的使用壽命。對于裝有廢氣渦輪增壓器的柴油機，更應注意暖車。如果起動后立即加大油門，渦輪的轉速升高，而機油來不及到達各潤滑部位表面，形不成良好潤滑，很容易產生渦輪轉軸卡死的現象，造成故障。所以說，為了您的機器的壽命，為了省油，為了環境不受污染，大家在裝載機剛啟動時，要等一下，不要大轟油門。1978年，天工所根據機械部的要求，制訂出以柳工Z450為基型的中國輪式裝載機系列標準。制訂標準時，保留用Z代表裝載機，用L取代“4”代表輪式，改Z450為ZL50，就這樣制訂出了以柳工ZL50型為基型的中國ZL輪式裝載機系列標準，這是中國裝載機發展的重大轉折點。該標準制訂出來后按當時的行業分工，柳工、廈工制造ZL40以上的大中型輪式裝載機，成工、宜工制造ZL30以下的中小型輪式裝載機，逐步形成了柳工、廈工、成工和宜工當時的裝載機四大骨干企業。到70年代末、80年代初中國裝載機制造企業已增加至20多家，初步形成了中國裝載機行業。到目前為止，中國輪式裝載機已經發展到了第三代，但基本的結構仍然是由Z450(ZL50)演變而來。第二代變化不很大，第三代變化稍大一些。2001年中國裝載機全行業總銷售量已突破3萬臺，居世界裝載機市場的。因此，中國已經成了世界上裝載機產銷大國。