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激光焊接技術在20世紀80年代中期首先應用于車身制造，90年代中期應用于船舶制造領域，21世紀初期應用于A380大飛機機身制造中。空中客車公司應用激光焊接技術代替鉚接，成功實現了飛機減重20%的目標，為激光技術在航空工業的應用做出了開創性貢獻。激光焊接能夠實現多種類型材料的連接，而且具有許多其他熔焊工藝無法比擬的優越性，其中為突出的是，激光焊接能夠連接航空制造中比較難焊的薄板合金材料（如鋁合金、鈦合金等）,并且具有構件變形小、接頭質量高、重現性好等優點。由此可見，未來航空工業將是激光焊接技術應用的一個重要領域。激光焊接機在制造業中應用激光拼焊技術在國外轎車制造中得到廣泛應用，據統計2000年全球范圍內剪裁坯板激光拼焊生產線超過100條，年產轎車構件拼焊坯板7000萬件，并繼續以較高速度增長。國內生產引進車型也采用一些剪裁坯板結構。日本以CO2激光焊代替閃光對焊進行制鋼業軋鋼卷材的連接，在超薄板焊接的研究，如板厚100微米以下的箔片，無法熔焊，但通過有特殊輸出功率波形的YAG激光焊得以成功，顯示激光焊的廣闊前途。日本還在世界上首次成功開發將YAG激光焊用于核反應堆中蒸氣發生器細管的維修等，在國內還進行齒輪激光焊接技術。激光焊接機在制造業中應用激光拼焊技術在國外轎車制造中得到廣泛應用，據統計2000年全球范圍內剪裁坯板激光拼焊生產線超過100條，年產轎車構件拼焊坯板7000萬件，并繼續以較高速度增長。國內生產引進車型也采用一些剪裁坯板結構。日本以CO2激光焊代替閃光對焊進行制鋼業軋鋼卷材的連接，在超薄板焊接的研究，如板厚100微米以下的箔片，無法熔焊，但通過有特殊輸出功率波形的YAG激光焊得以成功，顯示激光焊的廣闊前途。日本還在世界上首次成功開發將YAG激光焊用于核反應堆中蒸氣發生器細管的維修等，在國內還進行齒輪激光焊接技術。
