船用柴油發電機在啟動時一定要按照正確的啟動方式。許多客戶不了解船用柴油發電機，但也不謹慎操作。常常因為摸索柴油機配件操作而發生故障。船用柴油發電機生產廠家介紹：船用柴油發電機在使用時有幾種錯誤的操作方式。我們要避免這些錯誤的操作方式：1.船用柴油機冷啟動后突然踩油門若猛轟油門，則300千瓦柴油發電機的轉速急劇升高，會造成摩擦面因為產生干摩擦導致劇烈磨損。另外，轟油門時活塞、連桿和曲軸等柴油發電機組配件受力變化大，引起劇烈撞擊，這樣，容易損壞船用柴油發電機的某些零部件。2.帶負荷急停機或突然卸除負荷后立刻停機柴油發電機組生產廠家介紹：柴油機熄火后冷卻系水的循環停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。另一方面，船用柴油發電機停機時未經怠速降溫，會使摩擦面含油不足，當柴油機再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油發電機組熄火前應卸除負荷，并逐漸降低轉速、空載運轉幾分鐘。3.冷啟動后未暖機就帶負荷運轉船用柴油發電機在冷機啟動時，由于機油黏度大、流動性差，是機油泵供油不足，機器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發生拉缸、燒瓦等故障。因此，300千瓦柴油發電機冷卻啟動后應怠速運轉升溫，待機油溫度達到40℃以上時再帶負荷運轉；機器起步應掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充分后，方可轉為正常行駛。4.柴油機在機油不足時運轉此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導致異常磨損或燒傷。為此，機器起步前和柴油機運轉過程中要機油充足，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。船用發電機組使用的過程中，由于人為忽視經常會出現一些錯誤的操作習慣，這些錯誤操作極有可能導致船用發電機組故障問題的出現，在使用過程中應當予以避免。人員經過整理，為您總結了以下常見的錯誤操作。錯誤操作一：臨時怠速運轉發電機，潤滑油壓力低。造成磨損快速增加，容易拉缸；能造成霧化不好，燃燒不完全，積炭嚴重，有的時候甚至會讓氣門和活塞環卡死、缸套穴蝕。錯誤操作二：熄火前猛轟油門。高速運轉的發電機如果突然停止運轉，其巨大的慣性會使曲柄連桿機構和配氣機構的零件受到損傷。同時，燃油因過量進入氣缸來不及完全燃燒而沿氣缸壁流下，稀釋了潤滑油。此外，還會使發電機活塞、氣門及燃燒室積炭明顯增多，引起噴油嘴堵塞和活塞卡死。錯誤操作三：設備超速、超載運轉易造成工作粗暴，機器在負荷過大、轉速過高的工作情況下運轉。缸套、活塞、連桿等承受的熱負荷和機械負荷加大，易發生拉缸、燒瓦等故障。錯誤操作四：冷卻水和機油油溫過低的狀態下運轉柴油機工作過程中。氣缸壁溫度隨之下降，冷卻水溫度過低。燃燒發生的水蒸氣凝結成水珠，與廢氣接觸生成酸性物質，附著于氣缸壁，發生腐蝕磨損。機油溫度過低，機油黏度大流動性差，潤滑部位油量不足，使潤滑變差，造成摩擦副磨損增加，縮短發電機使用壽命。實踐證明，船用發電機組在冷卻水較低的溫度狀態下運轉，會使活塞與缸套之間的間隙變大，易產生振動并發生敲缸現象。此外，使用過程中還應注意觀察機油壓力表和機油壓力指示燈的情況，一旦機油壓力低于規定壓力就要停止運轉，待故障排除后方可運行。船用發電機組能正常工作的條件。在滿足降噪效果的同時，一定要考慮船用發電機組對機房的通風要求，因為柴油發電機組運行的時候需要大量的新鮮空氣，必須設計能夠滿足要求的機房排風系統，大量的噪音也是從進風道和排風道擴散到機房外。設計合理的進風道和排風道是降低噪聲的必要環節，船用發電機組的進風和排風道都是采用折磚風道，特制的進風消音器與排風消聲器，內腔都裝置吸音材料與穿孔吸音板，同時為了機組能正常長時間的按額定功率運行，機組的排風口必須按照機組使用的要求預留足夠的排風面積，機組的排風管道加裝低噪聲軸流風機，能機房能有足夠的通風量，通過以上手段估計降低噪為25-30DBA。排氣噪聲是機組的主的要噪聲源，采用兩只消音器串聯進行兩次消聲，預計可降低TL=30-40DBA，另外一方面排氣管道連接必須密封性能良好，一部分噪聲可以通過排煙管排到大氣。為了防止機組較長時間運行后，機房溫度上升，會影響機組的輸出功率，機組的廢氣排氣管和排煙消聲器進行絕熱和保溫處理。