江蘇20cr圓鋼20cr棒材廠家價格8月15日6時10分，裝配有馬鋼動車組車輪的G8041次列車從大連北站開往沈陽站。中國標準動車組首次完成載客運行，馬鋼車輪的“高鐵夢”離現實又近了一步。 我國自行設計研制、擁有全面自主知識產權中國標準動車組于2015年6月下線。過去的14個月里，馬鋼車輪伴隨中國標準動車組安全行駛達40萬公里，并先后完成整車型式試驗、科學實驗、空載運行、模擬載荷運行等試驗考核，指標全部符合標準規范和運用要求。今年7月15日，兩輛中國標準動車組以420公里時速成功交會，創下世界高鐵新紀錄。8月15日，中國標準動車組首次載客運行成功……中國高鐵一次次創造著歷史，馬鋼車輪過硬的性能質量也一次次得到印證。 “車輪的質量，鐵路的安全。”馬鋼人清醒地認識到，作為高鐵關鍵零部件制造商，建立、穩定的質量管控體系至關重要。十多年來，馬鋼陸續投資超過40億元用于新建或改造產線設施及優化制造、檢測工藝，并先后通過ISO9001質量管理體系、美國鐵路協會AAR認證、德國鐵路DB認證、歐盟TSI認證、國際鐵路行業IRIS認證等一系列標準體系認證。2012年，馬鋼開始構建質量安全風險管理體系，通過持續完善質量管控體系、改進運行有效性，馬鋼車輪產品質量也得到了越來越多用戶的認可。 “競爭在市場，競爭力在現場。”不斷完善質量管控體系的同時，馬鋼也采取有力舉措狠抓生產過程控制，滿足高鐵安全運行對車輪質量的需求。在工藝技術研究上，通過技術手段改變夾雜物形態，提高鋼質凈度；在制造過程中，逐步實現自動化、智能化，減少人為因素影響；在檢測手段控制上，提高設備精度，嚴格探傷標準，全面有效防控。目前，馬鋼車輪產品合格率穩定在99.1%以上，“不接受廢品、不制造廢品、不轉移廢品”已成為每名崗位職工恪守的準則。 “廠內生產是質量，廠外售后也是質量。”今年馬鋼投入1350萬元建立了車輪全生命周期質量跟蹤信息系統，通過對車輪生產制造各環節數據進行管理，提品質量管理科學化水平，實現車輪從煉鋼到報廢全過程的有效跟蹤。將來信息系統還將推廣應用到車軸、輪對產品的制造過程中，并與鐵路總公司的車輪服役管理系統對接，找出提高車輪使用壽命的工藝改進方向。與此同時，馬鋼還組建了一支主動式服務團隊，通過走訪客戶、提供在線檢測服務，掌握客戶對馬鋼產品在運用過程中的需求，作為產品研發、質量改進的輸入。近一年來，車輪客戶服務團隊的足跡已遍布全國30多個省，排查的在線運行車輪近2000件。 “不但要做為國爭光的‘爭氣輪’，更要做國人放心的‘安全輪’。”馬鋼輪軸事業部負責人表示，他們將把車輪質量安全風險防控理念逐步貫徹到產品制造的全過程，利用先進的信息化平臺、的自動化設備、創新的人才機制和的服務體系，打造產品質量管控新模式，全力提升產品性能質量與安全性，為中國高鐵全面國產化做出積極貢獻。 江蘇20cr圓鋼20cr棒材廠家價格 20cr鋼該鋼淬火、低溫回火后具有良好的綜合力學性能，低溫沖擊韌性良好，回火脆性不明顯。滲碳時鋼的晶粒有長大趨勢，所以要求二次淬火，以提高心部韌性，不宜降溫淬火。當正火后硬度為170-217HB時，相對切屑加工性約為65%，焊接性中等，焊前應預熱到100-150℃，冷變形時塑性中等。 為了提高模具型腔的耐磨性，模具成型后需要進行滲碳處理，然后再進行淬火和低溫回火，從而模具表面具有很高硬度、高耐磨性而心部具有很好的韌性。對于使用壽命要求不很高的模具，也可以直接進行調質處理。國內也有不少應用低碳馬氏體剛強烈淬火制造冷作模具的實例。 該鋼模具零件工藝路線：下料-鍛造模胚-退火-機械粗加工-冷擠壓成型-再結晶退火-機械精加工-滲碳-淬火、回火-研磨拋光-裝配。 化學成分 （質量分數）（%） 碳C：0.18～0.24 硅Si：0.17～0.37 錳Mn：0.50～0.80 鉻Cr：0.70～1.00 硫?S?：允許殘余含量≤0.035 磷?P?：允許殘余含量≤0.035 鎳?Ni：允許殘余含量≤0.30 銅?Cu：允許殘余含量≤0.30 鉬?Mo：允許殘余含量≤0.15 力學性能 試樣毛坯尺寸（mm）：15 熱處理： 次淬火加熱溫度（℃）：880；冷卻劑：水、油 第二次淬火加熱溫度（℃）：780～820；冷卻劑：水、油 回火加熱溫度（℃）：200；冷卻劑：水、空 抗拉強度（σb/MPa）：≥835 屈服點（σs/MPa）：≥540 斷后伸長率（δ5/%）：≥10 斷面收縮率（ψ/%）：≥40 沖擊吸收功（Aku2/J）：≥47 布氏硬度（HBS100/3000）（退火或高溫回火狀態）：≤179[2] 交貨狀態：以熱處理（正火、退火或高溫回火）或不熱處理狀態交貨，交貨狀態應在合同中注明。