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對于新能源車型，特別是電動車而言，動力電池擔任著與傳統內燃機車型油箱類似的職責。因此，它將直接影響到車輛續航里程的，當您發現同樣的氣候條件下，給自己的愛車充同樣長時間的電，它的續航里程卻大幅減少時，這便是您愛車的動力電池進入衰退期的標志了。
對于消費者而言，目前車企大都推出了足矣滿足正常使用周期的質保政策，電池出現衰退的情況后交給4S店就完了。不過根據預測，2020年前后我們將迎來新能源電動汽車動力電池更換高峰，到時大規模待更換電池組或將成為困擾車企的新問題。數量大幅增加后，車企能否及時處理電池？無法處理時，還會繼續提供更換電池組服務就將影響到消費者體驗。
對于汽車生產企業而言，回收銷售車型上無法滿足使用需求的電池是法律中明確規定的條例、條文，但是究其根源，絕大多數車企是沒有處理衰退或廢舊動力電池能力的。因此，追本溯源的講，真正具有回收動力電池能力的絕大多數還是制造它們的供應商，那些全球銷量前十的鋰電池供應商無疑將是責任重的。
對于車用動力電池而言，回收并非是車企錦上添花所做的工作，當動力電池衰退潮到來之時，這將成為車主以及企業不得不面臨的問題。在回收問題上，我們的鄰國日本再次走到了我們前頭。
對于車用動力電池而言，同樣可以遵循類似思路，考慮到汽車使用環境的復雜性，其開發之初就考慮到了惡劣環境下的穩定性需求，因此可供其發揮余熱的領域頗多，能源使用環境日益緊張的今天，從驅動車輛轉變為臨時充電站用儲能設備將變得稀松平常。在2020年車用動力電池回收高峰前，將回收再利用從試驗室中的課題變為可落地的項目無疑具有前瞻性。
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