目前路面情況（硬化路面或透水磚路面） 在城市建設中，我國的大多數城市路面基本上都選擇石板材、混凝土或水泥磚鋪設，包括人行道、自行車道、郊區道路、露天停車場、庭院和街巷的地面以及公共廣場等。 硬化路面雖然整齊耐用，但其大缺點就是不透水。路面不透水，使得降雨時雨水對地下水的補充完全被阻斷，在依賴地下水作為飲用水源的城市，會使下降的地下水位難以回升：相反，雨水從路面流失到排水管道排泄，使城市變為地表干燥的缺水地區，加重城市揚塵污染，還會因地表干燥而給城市綠化帶來很大困難。下大雨時，雨水排泄不暢，將在城市的大街小巷形成水淹狀況，或者使城市周邊產生水災。而且雨水在路面淤積，一方面會引起交通堵塞，加重機動車尾氣排放的污染，另一方面，雨水橫流時會溶入大量城市污染物，如汽車排放的重金屬、輪胎的磨損物、生活垃圾，建筑工地上的粉塵和化學物、城市草地噴灑的農藥等等，這些雨水經管道直接排放到當地河流中，會造成污染。大雨時在路面形成的水坑常常會存在好幾天，很容易產生流行病，極大地影響城市衛生。 其次，硬化路面吸收、儲存并反射太陽的熱量，可使地面平均溫度升高幾度。這會增加城市夏季的炎熱，減少城市生活的舒適感，同時增加城市生活中為降溫付出的能源消耗。硬化路面還會引起諸多環境和生態負效應，如使路面的空氣交換和空氣濕度降低，與城市中日益加重的空氣污染相結合，有助于城市熱島效應的形成：對本地植物和動物的生態十分有害，因而會影響到這些植物、動物組成的地面生態系統和生物活動； 硬化路面使一些相互依賴而生長的植物群和動物群的生態空間被分離開來，這對保護城市中的小生態（生態小島）極為不利。彩磚、石材或透水性雖然可以通過縫隙透水，但由于下面的穩定層采用混凝土，因此透水的形成僅僅是面層局部透水，下部不透水或透水率效果較差。并且因底層沉降和長期使用后容易松動，翻新修補后有色差且平整度差。 二、透水混凝土路面情況 透水性混凝土作為一種新的環保型、生態型的道路材料，已日益受到人們的關注。 透水性道路能夠使雨水迅速的深入地表，還原成地下水，使地下水資源得到及時補充，保持土壤濕度，改善城市地表植物和土壤微生物的生存條件和調整生態平衡； 透水性路面具有較大的孔隙率，并與土壤相通；能蓄積較多的熱量，有利于調節城市空間的溫度和濕度，減輕熱島現象； 而且當集中降雨時，能夠減輕排水設施的負擔，防止城市河流河水泛濫，減輕公共水域污染。防止路面積水和夜間反光，冬天沒有黑冰霜