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汽車燈中，相比于前照燈，信號燈的要求相對簡單一些。但是主要還是解決LED的勻光問題，即讓LED的輸出光均勻分布，以及良好解決LED散熱問題。LED車燈制作好后需要到相應的一些機構做性能測試及3C認證，現在強制要求車燈通過3C認證。
而LED汽車前照燈是通過三種方式散熱,傳導,對流與輻射，常用的是傳導方式,也就是使用散熱器。市場上的LED汽車前照燈車燈具使用的散熱材質有三種：導熱塑料，鋁材和陶瓷。導熱塑料易燃，鋁材有輻射，陶瓷散熱。
那么對于眾所周知LED汽車前照燈散熱的三種方式，傳導、對流和輻射。在大功率LED散熱設計上，業界普遍在傳導上下功夫，但是只依靠傳導已經到了極限，散熱器溫度難以再降低。當然增扇散熱方案，因為壽命短，不。那么對流散熱只能靠天吃飯，有風散熱，無風談不上散熱了。對輻射散熱，大家可以從相關論壇發現，都不報希望。還有從理論上論證輻射散熱僅占總散熱量的不到1%，自然無法利用了。實際上，輻射散熱無處不在。高于環境溫度的物體，70-85%的熱量是輻射出去的。那么輻射散熱能在LED汽車前照燈？
近幾個月來，抱著試試看的想法，有關單位試驗了臺灣和大陸的三種輻射散熱涂料。用現有的硅膠墊導熱LED路燈做參照物，試驗樣本是分別在基板涂有三種涂料，代替硅膠墊。試驗結果，三種涂料的散熱都比硅膠墊好，散熱器溫度低2-30℃。當然低2-30℃實用價值不大，于是繼續采取使涂料發揮更大散熱作用的措施。竟然發現在環境溫度300℃時，散熱器升溫只有140℃，達到LED汽車前照燈廠家的要求。這個試驗使用的就有ZS-411涂料。
使用同一路燈設計，基板更換為優化基板。優化基板雙面涂料，在環境溫度30℃時，散熱器溫度為440℃，降溫140℃以上。比較以上溫度數據，優化基板正反兩面刷涂料，比無涂料基板，散熱器溫度低3-40℃。散熱器刷涂料對散熱器溫度沒有影響，在這種燈具上可以淘汰散熱器刷涂料方案。現有優化基板設計還要改進，可以增加散熱面積，利用基板正面輻射會使LED車燈的散熱效果更好。
LED汽車前照燈
地址：安徽省合肥市廬陽區工投興廬科技產業園2號研發樓5樓
生產基地：安徽岳西經濟開發區光電產業園
【卡瀾特車燈】作為高科技LED車燈研發企業，義不容辭、開拓創新，以振興民族汽車工業為己任，持續研制“中國、世界較好”的汽車LED前照燈，為促進國內汽車零部件行業創新發展貢獻出技術和力量！
