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自19世紀以來，原始的輸送網帶。托馬斯，羅賓斯開始了一系列的發明而導致的輸送網帶，用于運載煤炭，礦石和其它產品的發展。[6]在1901年，山特維克發明并開始生產不銹鋼網帶。理查德·薩特克利夫發明了臺輸送網帶在煤礦革命性的采礦業。1913年，亨利·福特推出了網帶組裝生產線在福特汽車公司的高地公園，密歇根州的工廠。[7]在1972年，法國社會REI中創建新喀里多尼亞當時世界長的直道，網帶輸送機，在全長13.8公里。馬塞爾·博凱蒂的概念設計。[需要的引證]在1957年，BFGoodrich公司獲得專利的輸送網帶，它產生的營業額輸送網帶系統。結合半捻，它有更長的使用壽命比傳統的帶的優勢，因為它可能會暴露所有的表面積磨損和撕裂。不再生產，因為莫比烏斯帶無捻現代化的安全帶可以通過構建更持久從幾個不同的材料層。[8]在1970年，英特，在路易斯安那州的一家公司，注冊的所有塑料，模塊化輸送網帶的項專利。金屬網帶的退火是將鋼加熱到發生相變或部分相變的溫度，經過保溫后緩慢冷卻的熱處理方法。退火的目的，是為了消除組織缺陷，改善組織使成分均勻化以及細化晶粒，提高鋼的力學性能，減少殘余應力；同時可降低硬度，提高塑性和韌性，改善切削加工性能。所以退火既為了消除和改善前道工序遺留的組織缺陷和內應力，又為后續工序作好準備，故退火是屬于半成品熱處理，又稱預先熱處理。金屬網帶的正火是將鋼加熱到臨界溫度以上，使鋼全部轉變為均勻的奧氏體，然后在空氣中自然冷卻的熱處理方法。它能消除過共析鋼的網狀滲碳體，對于亞共析鋼正火可細化晶格，提高綜合力學性能，對要求不高的零件用正火代替退火工藝是比較經濟的。鎢能提高鋼的紅硬性和熱強性，并能提高鋼的耐磨性。鉻能提高鋼的淬透性和耐磨性，能改善鋼的抗腐蝕能力和抗氧化作用。釩能細化鋼的晶粒組織，提高鋼的強度，韌性和耐磨性．當它在高溫熔入奧氏體時，可增加鋼的淬透性；反之，當它在碳化物形態存在時，就會降低它的淬透性。鉬可明顯的提高鋼的淬透性和熱強性，防止回火脆性，提高剩磁和嬌頑力。
