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2014年是屬于車聯網的元年，為這樣說？一方面是層面支持的車聯網逐步落地，另一方面就是產業(yè)開始進入爆發(fā)式發(fā)展時期，以蘋果和谷歌這樣的國際互聯網巨頭都相繼推出了各自的車聯網產品，國內BAT三大巨頭也不甘落后，在今年推出了車聯網的產品，車聯網市場中可謂大幕正起。
數據顯示，存量上2013年中國的汽車保有量1.37萬億占全球的十分之一，增量上2013年銷量增速14%，在車聯網上花費以每輛車3000元附加值計算，到2020年車聯網市場將有1200億的市場空間。2014年，頒布的《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》指出確保于2015年前要求“兩客一危”車輛使用衛(wèi)星定位裝置，從政策層面上確保了車聯網相關投資的確定性落實。
運營商、互聯網公司、保險公司、二手車市場多方分享車聯網全產業(yè)鏈盛宴。一方面。對C端客戶的服務而言，通訊運營商擁有全面和強大的網絡能覆蓋到大部分地理范圍在極端狀況下為車主提供基礎的安全服務，而互聯網公司則將應用“映射”模式提供豐富的影音娛樂服務。另一方面，利用車聯網下的大數據，保險公司和二手車市場的經營者能夠更好的解決信息不對稱問題，促進相關行業(yè)發(fā)展。
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以“車”為主的封閉系統(tǒng)和以“網”為中心的開放平臺將走向融合，打造全新的車聯網態(tài)勢。以“車”為主的車載封閉系統(tǒng)比如嘿車，一直重點關注安全服務這一基礎需求，而以“網”為主的開放平臺則選擇將智能手機與車載系統(tǒng)結合映射的模式提供娛樂服務。未來，對于互聯網巨頭而言發(fā)展車聯網必須要與汽車廠商合作，開放平臺將兼容更多種車型彌補封閉系統(tǒng)在視聽娛樂方面的不足，打造更為成熟的車聯網模式。
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