SWC型、SWP型十字軸式萬向聯軸器 　　 SWC型、SWP型十字軸式萬向聯軸器能廣泛應用于冶金、起重、工程運輸、礦山、石油、船舶、煤炭、橡膠、造紙機械及其它重機行業的機械軸系中傳遞轉矩。SWC型、SWP型十字軸式萬向聯軸器的主要特點為： 1.具有較大的角度補償能力。，軸線折角，SWC型軸線折角可達15度~25度，SWP型可達10度左右。 2.結構緊湊合理。SWC型采用整體式叉頭，使運載更具性。 3.承載能力大。與回轉直徑相同的其它型式的聯軸相比較，其所傳遞的扭矩更大，此對回轉直徑受限制的機械設備，其配套范圍更具優越性。 4.傳動效率高。其傳動效率達98-99.8％，用于大功率傳動，節能效果明顯。 5.運載平穩，噪聲低，裝拆維護方便。 標記示例: 聯軸器>>十字軸萬向聯軸器 SWC型、SWP型十字軸式萬向聯軸器 　　 SWC型、SWP型十字軸式萬向聯軸器能廣泛應用于冶金、起重、工程運輸、礦山、石油、船舶、煤炭、橡膠、造紙機械及其它重機行業的機械軸系中傳遞轉矩。SWC型、SWP型十字軸式萬向聯軸器的主要特點為： 1.具有較大的角度補償能力。，軸線折角，SWC型軸線折角可達15度~25度，SWP型可達10度左右。 2.結構緊湊合理。SWC型采用整體式叉頭，使運載更具性。 3.承載能力大。與回轉直徑相同的其它型式的聯軸相比較，其所傳遞的扭矩更大，此對回轉直徑受限制的機械設備，其配套范圍更具優越性。 4.傳動效率高。其傳動效率達98-99.8％，用于大功率傳動，節能效果明顯。 5.運載平穩，噪聲低，裝拆維護方便。 所謂萬向節；指的是利用球型等裝置以實現不同方向的軸動力輸出，它也是汽車上的一個很重要部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。在前置發動機后輪驅動的車輛上，萬向節傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間結構 編輯 在汽車傳動系及其它系統中，為了實現一些軸線相交或相對位置經常變化的轉軸之間的動力傳遞，必 結構圖 須采用萬向傳動裝置。萬向傳動裝置一般由萬向節和傳動軸組成，有時的還要有中間支承，主要用于以下一些位置： 1-萬向節；2-傳動軸；3-前傳動軸；4-中間支承 發動機前置后輪驅動汽車（見圖 (a)）的變速器與驅動橋之間。當變速器與驅動橋之間距離較遠時，應將傳動軸分成兩段甚至多段，并加設中間支承。多軸驅動的汽車的分動器與驅動橋之間或驅動橋與驅動橋之間 （見圖(b)）。由于車架的變形，會造成軸線間相互位置變化的兩傳動部件之間。 如圖(c)所示為在發動機與變速器之間。 采用獨立懸架的汽車的與差速器之間（見圖 (d)）。轉向驅動車橋的差速器與車輪之間（見圖 (e)）。 汽車的動力輸出裝置和轉向操縱機構中（見圖）。 2工作原理 編輯 角速運動 輸入軸的等角速傳動滿足條件： 1）傳動軸兩端萬向節叉處于同一平面內； 2）萬向節兩軸間夾角α1與第二萬向節兩軸間夾角α2相等。 因為在行駛時，驅動橋要相對于變速器跳動，不可能在任何時候都有α1=α2，實際上只能做到變速器到驅動橋的近似等速傳動。 在以上傳動裝置中，軸間交角α越大，傳動軸的轉動越不均勻，產生的附加交變載荷也越大，對機件使用壽命越不利，還會降低傳動效率，所以在總體布置上應盡量減小這些軸間交角。 相互配合 (Universal Joint Mate) 在萬向節配合中，一個零部件（輸出軸）繞自身軸的旋轉是由另一個零部件 萬向節 （輸入軸）繞其軸的旋轉驅動的。 萬向節即萬向接頭，英文名稱universal joint，是實現變角度動力傳遞的機件，用于需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 “關節”部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。 萬向節的結構和作用有點像人體四肢上的關節，它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內變化。為滿足動力傳遞、適應轉向和汽車運行時所產生的上下跳動所造成的角度變化，前驅動汽車的驅動橋，半軸與輪軸之間常用萬向節相連。但由于受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，單個的萬向節不能使輸出軸與軸入軸的瞬時角速度相等，容易造成振動，加劇部件的損壞，并產生很大的噪音，所以廣泛采用各式各樣的等速萬向節。在前驅動汽車上，每個半軸用兩個等速萬向節，靠近變速驅動橋的萬向節是半軸內側萬向節，靠近車軸的是半軸外側萬向節。在后驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。汽車運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝的位差等，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此在后驅動汽車的萬向節傳動形式都采用雙萬向節，就是傳動軸兩端各有一個萬向節，其作用是使傳動軸兩端的夾角相等，從而輸出軸與輸入軸的瞬時角速度始終相等。